隨著股東雙方增資80億元，北京現(xiàn)代“在中國，為全球”戰(zhàn)略持續(xù)落地。12月11日晚，北京汽車發(fā)布公告稱，北汽投與現(xiàn)代汽車訂立協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自在北京現(xiàn)代注冊資本的權(quán)益比例，共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元（約合80億元人民幣），雙方將分別注資5.48億美元。注資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至40.74億美元，北京現(xiàn)代仍將由北汽投及現(xiàn)代汽車分別擁有50%，并繼續(xù)作為北京汽車的合營企業(yè)入賬。

近年來，自主品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，合資車企倍感壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，主流合資品牌零售498.5萬輛，同比下滑17%。其中，韓系品牌零售量19.9萬輛，同比下滑達(dá)24.4%，成為主流合資品牌中下滑最快的板塊。作為韓系合資頭部品牌的北京現(xiàn)代，2013—2016年躋身國內(nèi)車企“百萬輛俱樂部”，但去年銷量不足30萬輛。此外，北京現(xiàn)代第一工廠已被理想汽車接盤，重慶工廠則關(guān)閉并對外出售。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，合資車企在中國乘用車市場發(fā)展中具有重要地位，在很長一段時(shí)間內(nèi)更是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對自主品牌的發(fā)展壯大也提供重要的支撐作用。但隨著汽車行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型期，合資品牌原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢正被弱化，同時(shí)產(chǎn)能壓力也持續(xù)增加。

北京汽車方面在公告中提出，本次向北京現(xiàn)代增資，符合本公司自主品牌和合資品牌協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。通過雙方股東共同增資，有利于支持北京現(xiàn)代短期保持資本穩(wěn)定，中長期通過新技術(shù)和產(chǎn)品投資實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略落地。對此，北汽集團(tuán)相關(guān)人士對北京商報(bào)記者表示，作為今年北京市最大的一筆純資金型外商投資，現(xiàn)代汽車此次聯(lián)合北汽集團(tuán)共同增資，也表明其對中國市場的高度重視以及長期深耕下去的決心。

事實(shí)上，身處陣痛期的北京現(xiàn)代正謀求轉(zhuǎn)型突圍。今年，北京現(xiàn)代提出“在中國，為全球”戰(zhàn)略，為合資車企全方位轉(zhuǎn)型問路。北京現(xiàn)代相關(guān)人士表示，從燃油車到新能源車，從入門級到中高端市場，北京現(xiàn)代構(gòu)建起具備市場競爭力和技術(shù)優(yōu)勢的多元化產(chǎn)品矩陣，來滿足消費(fèi)者多樣化的需求。2024北京車展上，現(xiàn)代汽車方面表示，為推動(dòng)在中國的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展，目前正與位于韓國的現(xiàn)代汽車南陽研究所及位于中國的現(xiàn)代汽車技術(shù)研發(fā)中心進(jìn)行緊密協(xié)同，研發(fā)針對中國消費(fèi)者的本土化電動(dòng)車型并計(jì)劃從明年開始逐步上市，到2027年構(gòu)建完整的中國專用純電動(dòng)產(chǎn)品陣容。同時(shí)，2024廣州車展上，不僅北京現(xiàn)代全系產(chǎn)品亮相展臺(tái)，現(xiàn)代汽車的氫燃料概念車NEXO、N Vision 74，高性能純電動(dòng)車型IONIQ 5N和ELANTRA N等車型也一同登場，從新能源到前瞻技術(shù)為北京現(xiàn)代提供支撐。

據(jù)了解，從明年起，北京現(xiàn)代將推出全新純電車型，并將構(gòu)建順應(yīng)中國市場的新能源車型矩陣，同時(shí)計(jì)劃通過“出海”返銷尋求增量。北汽集團(tuán)相關(guān)人士透露，北京現(xiàn)代將打造現(xiàn)代汽車全球出口基地，未來北京現(xiàn)代生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都將面向全球市場，年產(chǎn)50萬輛，其中出口達(dá)10萬輛。

值得注意的是，盡管在中國市場倍感壓力，但現(xiàn)代汽車的全球銷量依然亮眼。數(shù)據(jù)顯示，去年現(xiàn)代汽車全球銷量超700萬輛，位居全球汽車銷量排行榜第三位。實(shí)際上，“在中國，為全球”的轉(zhuǎn)型路徑，作為現(xiàn)代汽車“兄弟”的起亞汽車此前已經(jīng)開始試水。2021年，悅達(dá)起亞與東風(fēng)“分手”后，便通過國內(nèi)、海外雙線轉(zhuǎn)型。去年，悅達(dá)起亞累計(jì)國內(nèi)外銷量超16.6萬輛，同比增長31.2%。其中，出口超8.6萬輛，同比增長高達(dá)125%。今年前三季度，悅達(dá)起亞累計(jì)銷量達(dá)17.62萬輛，已超過去年全年銷量。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，合資與豪華品牌出口達(dá)7萬輛，將中國作為重要的返銷生產(chǎn)基地，正成為越來越多跨國車企的選擇。其中，以特斯拉為例，其上海超級工廠生產(chǎn)的車型不僅交付中國市場，也擔(dān)負(fù)海外市場的交付任務(wù)。今年10月，在整車出口排名前十位車企中，特斯拉位列第二位，出口近3萬輛。此外，smart、廣汽本田等品牌也通過返銷搶占全球市場份額。

北京商報(bào)記者 劉曉夢