歷時(shí)四年，大韓航空對(duì)韓亞航空的收購(gòu)走向尾聲。11月28日，大韓航空宣布，其與韓亞航空的企業(yè)合并案已獲得歐盟委員會(huì)（European Commission，簡(jiǎn)稱(chēng)EC）最終批準(zhǔn)。為了推動(dòng)合并案通過(guò)各國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查，大韓航空選擇剝離韓亞航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并轉(zhuǎn)讓或歸還了部分航班時(shí)刻。大韓航空預(yù)計(jì)今年12月內(nèi)正式完成對(duì)韓亞航空的收購(gòu)。兩家航司合并后，新的大韓航空將擁有超200架飛機(jī)，躋身全球十大航司；同時(shí)，通過(guò)整合航空資源，兩家航司的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。由此，韓國(guó)乃至亞洲的航空市場(chǎng)格局或?qū)⒊霈F(xiàn)全新變動(dòng)。

轉(zhuǎn)讓航班時(shí)刻、剝離貨運(yùn)業(yè)務(wù)

根據(jù)大韓航空的披露，歐盟委員會(huì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月28日宣布，大韓航空和韓亞航空合并案已滿(mǎn)足所有先行條件，審批過(guò)程已順利結(jié)束。目前，大韓航空已向美國(guó)司法部通報(bào)了歐盟委員會(huì)對(duì)此項(xiàng)企業(yè)合并案的最終批準(zhǔn)決定。

這樁涉及韓國(guó)最大兩家航空公司的合并案始于2020年11月。公開(kāi)資料顯示，彼時(shí)，新冠疫情造成的全球航空業(yè)蕭條，讓本就陷入財(cái)政困境的韓亞航空雪上加霜。為保證韓亞航空繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，韓國(guó)政府開(kāi)始著手考慮合并大韓航空和韓亞航空。由此，大韓航空宣布將收購(gòu)韓亞航空。

不過(guò)，長(zhǎng)達(dá)四年的合并進(jìn)程并非一帆風(fēng)順。由于大韓航空和韓亞航空在全球擁有多條國(guó)際航線，為避免發(fā)生壟斷情況，2021年1月起，大韓航空向包括14個(gè)國(guó)家的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了文件，以對(duì)其與韓亞航空的合并進(jìn)行審查。

在審查過(guò)程中，多個(gè)國(guó)家的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)都提到了航線競(jìng)爭(zhēng)限制的問(wèn)題。例如，日本公平交易委員會(huì)曾向大韓航空提出航線網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)份額及貨運(yùn)航線競(jìng)爭(zhēng)限制等疑慮；歐盟委員會(huì)也認(rèn)為，兩家公司合并后，貨運(yùn)業(yè)務(wù)和4條客運(yùn)航線存在競(jìng)爭(zhēng)限制問(wèn)題。

因此，為了推動(dòng)合并案通過(guò)審查，大韓航空不斷與各方進(jìn)行協(xié)商，最終剝離了韓亞航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并轉(zhuǎn)讓或歸還了部分航班時(shí)刻。

其中，2022年12月26日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱(chēng)，附加限制性條件批準(zhǔn)大韓航空收購(gòu)韓亞航空股權(quán)案的經(jīng)營(yíng)者集中反壟斷申報(bào)，要求集中雙方和集中后實(shí)體履行包括歸還航班時(shí)刻、歸還航權(quán)、穩(wěn)定供應(yīng)、續(xù)簽航空客運(yùn)協(xié)議、保障航空客運(yùn)輔助服務(wù)等義務(wù)。據(jù)澎湃新聞援引韓聯(lián)社報(bào)道，這是繼韓國(guó)反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)“公正交易委員會(huì)”批準(zhǔn)大韓航空和韓亞航空合并后，該案在公司合并審查必申報(bào)國(guó)首次獲批。

此后，日本公平交易委員會(huì)（JFTC）、英國(guó)競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)管理局（CMA）和歐盟委員會(huì)相繼公布批準(zhǔn)合并的申請(qǐng)。

根據(jù)大韓航空提供給北京商報(bào)記者的信息，歐盟委員會(huì)于今年2月對(duì)大韓航空與韓亞航空的業(yè)務(wù)合并申請(qǐng)進(jìn)行了附條件批準(zhǔn)，并提出多項(xiàng)要求，包括確保新進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)者在歐洲的四條重疊航線（巴黎、法蘭克福、巴塞羅那、羅馬）穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，以及剝離韓亞航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)等，以保障市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平性。

為此，大韓航空將德威航空選定為客運(yùn)業(yè)務(wù)的新進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)者。今年8月起，德威航空相繼開(kāi)通上述四條航線。大韓航空向其提供了飛機(jī)、乘務(wù)員及維修保養(yǎng)服務(wù)等領(lǐng)域的支持，保證其歐洲四條航線的通航及穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，大韓航空還將仁川航空選定為韓亞航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的收購(gòu)者。

大手筆買(mǎi)新飛機(jī)迎接合并

盡管合并之路略顯曲折，但大韓航空并未顯露出動(dòng)搖，反而于今年大手筆向波音和空客訂購(gòu)了83架新飛機(jī)。

在今年7月的范堡國(guó)際航空展上，大韓航空宣布向波音公司訂購(gòu)50架飛機(jī)，包括20架波音777—9和30架波音787—10客機(jī)（含10架意向訂單）。此前，大韓航空還于3月21日宣布將向空客訂購(gòu)33架飛機(jī)，包括27架A350—1000和6架A350—900，總價(jià)值達(dá)137億美元。

在宣布訂購(gòu)空客飛機(jī)時(shí)，大韓航空表示，未來(lái)計(jì)劃逐步淘汰老舊飛機(jī)，并將新訂購(gòu)的飛機(jī)作為長(zhǎng)期機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，這也是大韓航空為與韓亞航空合并所做的準(zhǔn)備。   

值得一提的是，今年10月，大韓航空中國(guó)地區(qū)首席代表樸耀翰在接受北京商報(bào)記者獨(dú)家專(zhuān)訪時(shí)表示，今年冬季時(shí)刻以后，公司國(guó)際線運(yùn)力將逐步恢復(fù)至疫情前的100%。

由此可以看出，合并策略為兩家航司及韓國(guó)航空業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展動(dòng)力。在完成合并后，新的大韓航空將擁有超200架飛機(jī)，躋身全球十大航空公司。

中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員占芬曾撰文表示，航空公司合并，可以增加企業(yè)的機(jī)隊(duì)規(guī)模、加密航線、拓展航點(diǎn)，充分發(fā)揮航空運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)。航空公司可以通過(guò)并購(gòu)獲得被整合企業(yè)原有的時(shí)刻資源、航權(quán)資源和機(jī)隊(duì)資源，這對(duì)于提升航空公司在特定市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

因此，在合并案的推動(dòng)下，未來(lái)韓國(guó)航空市場(chǎng)、亞洲航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生新的變動(dòng)。

北京商報(bào)記者 關(guān)子辰 牛清妍