德國(guó)汽車(chē)業(yè)再遭重創(chuàng)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月22日，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世表示，計(jì)劃在未來(lái)幾年裁減汽車(chē)部門(mén)多達(dá)5500個(gè)工作崗位，另外還將減少約1萬(wàn)名員工的工作時(shí)間和工資。博世是全球最大汽車(chē)供應(yīng)商，此次裁員計(jì)劃是汽車(chē)零部件行業(yè)痛苦蔓延的最新跡象。

裁員與削減

由于需求疲軟和來(lái)自對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨挑戰(zhàn)的最新跡象是，全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世上周五表示將裁員5550人，而前一天還表示將削減450名員工的工作時(shí)間。

博世將減少德國(guó)約1萬(wàn)名員工的工作時(shí)間和工資，這超出了之前宣布的削減幅度，也是上周五宣布的數(shù)千個(gè)裁員計(jì)劃的一部分。一位發(fā)言人上周六表示，德國(guó)各地工廠的員工大多簽訂38或40小時(shí)的合同，他們的工作時(shí)間將減少到35小時(shí)。

博世發(fā)言人聲稱(chēng)，該公司將在全球裁員5500人，其中將在德國(guó)裁減3800個(gè)崗位。該發(fā)言人稱(chēng)：“汽車(chē)行業(yè)正面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格壓力持續(xù)加劇，以及向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡速度慢于預(yù)期。”

據(jù)悉，其中約3500人的裁員將在2027年底前完成，涉及開(kāi)發(fā)智能駕駛技術(shù)以及集中式車(chē)輛軟件的部門(mén)。博世指出，先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)并沒(méi)有像最初預(yù)期的那樣推進(jìn)，目前，許多汽車(chē)制造商正在推遲或放棄這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域的項(xiàng)目，作為零部件供應(yīng)商，公司的業(yè)務(wù)遭受了巨大的負(fù)面影響。

裁員仍處于計(jì)劃階段，最終數(shù)字必須與員工代表達(dá)成一致，并以公司所說(shuō)的對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的方式執(zhí)行。

按收入計(jì)算，博世是全球最大的汽車(chē)供應(yīng)商。它的零部件幾乎遍布全球運(yùn)營(yíng)的15億輛汽車(chē)中。從火花塞到自動(dòng)駕駛軟件，博世生產(chǎn)各種產(chǎn)品，并在新技術(shù)上進(jìn)行了大量投資。

博世在全球擁有約42.9萬(wàn)名員工，約有23萬(wàn)人在汽車(chē)部門(mén)工作。除了作為汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)商的業(yè)務(wù)外，博世還生產(chǎn)工廠和建筑設(shè)備以及一系列產(chǎn)品的軟件，包括工業(yè)鍋爐和廢熱回收系統(tǒng)，視頻安全系統(tǒng)和電動(dòng)工具。

接二連三

博世的裁員計(jì)劃是汽車(chē)零部件行業(yè)痛苦蔓延的最新跡象，該行業(yè)在歐盟擁有約170萬(wàn)名員工。此前，包括大陸集團(tuán)和采埃孚在內(nèi)的公司，都在因?yàn)樾枨蠓啪彾鴾p少雇員人數(shù)。

上周三，美國(guó)福特汽車(chē)公司宣布將于2027年前在位于德國(guó)科隆的工廠裁員2900人，原因是福特汽車(chē)在德國(guó)的工廠連年虧損，福特汽車(chē)決定通過(guò)裁員來(lái)降低成本。

福特德國(guó)分公司董事總經(jīng)理Marcus Wassenberg表示，此舉反映了正在發(fā)生的變化，他特別指出，德國(guó)的勞動(dòng)力和能源成本太高了。

而上個(gè)月，德國(guó)大眾汽車(chē)向工會(huì)提交了一份削減開(kāi)支計(jì)劃，包含全面減薪10%、2025和2026年凍結(jié)工資、關(guān)閉至少3座德國(guó)工廠，并縮小其他工廠規(guī)模等事項(xiàng)。

德國(guó)大眾汽車(chē)品牌負(fù)責(zé)人舍費(fèi)爾在接受采訪時(shí)表示，大眾汽車(chē)在德國(guó)關(guān)廠裁員是不可避免的。

舍費(fèi)爾認(rèn)為，大眾汽車(chē)要擺脫目前的困境，不能只靠“創(chuàng)可貼”式的措施。大眾汽車(chē)的人力成本目前是其他歐洲同行的近兩倍，需要在3至4年內(nèi)減少40億歐元。

而代表大眾汽車(chē)工人的德國(guó)金屬工會(huì)表示，再次明確反對(duì)大眾汽車(chē)管理層提出的降薪、裁員和關(guān)廠的方案。

工會(huì)表示，為了降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，可以接受減少工時(shí)以保留更多工作崗位，并將部分原定增加的工人工資和獎(jiǎng)金納入一項(xiàng)“未來(lái)基金”，以幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。工會(huì)方面測(cè)算，這些措施可以幫助大眾汽車(chē)減少15億歐元的人工成本。

工會(huì)還表示，如果這個(gè)方案不能被管理層接受，將自12月1日起舉行“這個(gè)國(guó)家從未出現(xiàn)過(guò)的大規(guī)模罷工”。

轉(zhuǎn)型陣痛

德國(guó)三大汽車(chē)?yán)麧?rùn)開(kāi)始大幅下滑。根據(jù)大眾、寶馬、奔馳公司的二季度財(cái)報(bào)，在銷(xiāo)售額幾乎不變的情況下，今年上半年三大汽車(chē)制造商的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)比去年同期下降了18%。

在最重要的中國(guó)市場(chǎng)，大眾、寶馬、奔馳三大集團(tuán)上半年汽車(chē)銷(xiāo)量分別下降了7%、4%和9%。由于缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)型、數(shù)字化技術(shù)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等轉(zhuǎn)型中的問(wèn)題突出，德系車(chē)一直以來(lái)的市場(chǎng)占有率領(lǐng)先地位開(kāi)始動(dòng)搖。

由于歐盟出臺(tái)了激進(jìn)的燃油車(chē)淘汰計(jì)劃，歐洲汽車(chē)制造商向電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程被迫大大加快。未來(lái)汽車(chē)技術(shù)核心轉(zhuǎn)向軟件和電池，德國(guó)企業(yè)在這方面的進(jìn)展并不順利，相比巨大的初期投入，收效仍然甚微。德媒體感嘆，德國(guó)大型汽車(chē)供應(yīng)商作為行業(yè)技術(shù)核心的時(shí)代可能已經(jīng)結(jié)束。

不僅如此，自去年12月德國(guó)政府取消電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼后，消費(fèi)者觀望情緒加劇，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走低，許多整車(chē)制造商紛紛放緩電動(dòng)化進(jìn)程。梅賽德斯-奔馳今年初宣布，將其50%的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售占比目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間從2025年推遲到2030年。保時(shí)捷宣布放棄2030年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)量80%的目標(biāo)。大眾集團(tuán)也在考慮關(guān)閉其位于比利時(shí)的奧迪Q8 e-tron電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)工廠。

大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官阿爾諾·安特利茨表示：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是電動(dòng)化。但在歐洲市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油仍保持主導(dǎo)地位，大眾集團(tuán)將持續(xù)投入傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)，以此穩(wěn)固當(dāng)下的立足點(diǎn)。”

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副主席托馬斯·佩克龍指出，市場(chǎng)需求呈放緩趨勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)投入大，對(duì)于企業(yè)的盈利能力是極大挑戰(zhàn)。正因如此，多家跨國(guó)車(chē)企均調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，重新倚重內(nèi)燃機(jī)，采取“油電雙行”的策略。

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，盡管德國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化方面暫時(shí)放緩步伐，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和市場(chǎng)逐漸成熟，這些車(chē)企很可能在未來(lái)重新加碼投資電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，并找到新切入點(diǎn)。

當(dāng)前，德國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨高通脹、高利率以及出口需求疲軟等多重挑戰(zhàn)。慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)克萊門(mén)斯·菲斯特曾表示，德國(guó)面臨“去工業(yè)化”風(fēng)險(xiǎn)，部分行業(yè)如化工和汽車(chē)工業(yè)正經(jīng)歷萎縮，汽車(chē)產(chǎn)量已連續(xù)多年下滑。

同濟(jì)大學(xué)德國(guó)研究中心主任鄭春榮表示，“去工業(yè)化”效應(yīng)不容忽視。德國(guó)是制造業(yè)立國(guó)，如果“去工業(yè)化”進(jìn)程持續(xù)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將面臨巨大沖擊。盡管德國(guó)已出臺(tái)支持政策，試圖增強(qiáng)德國(guó)工業(yè)區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)力，但效果如何仍有待觀察。

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