2024年暑運已經(jīng)收官，截至9月3日，東航、海航、大興機場等多家航司和機場交出了暑運“成績單”。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年暑運的航班量、承運旅客量等多項客運指標都創(chuàng)歷史新高。支線航空運輸市場火熱，非一線城市吸引了更多旅客，黑龍江、內(nèi)蒙古、陜西、湖北、新疆、西藏等熱門地區(qū)航班量同比顯著增長。國際航空客運市場熱度也不斷攀升，泰國曼谷、韓國首爾、日本東京等周邊國家和地區(qū)是最熱門目的地。在機票方面，國內(nèi)航線暑運機票均價同比下降約10.7%，呈現(xiàn)“由低到高再到低”的趨勢。雖然票價下降一定程度上影響航司收益，但暑運旺季依舊加快了國際航線的恢復進程。隨著中秋和國慶假期臨近，民航客運市場的又一個出行預訂小高峰即將到來。

旅客量超越2023年

這個夏天，民航客運市場再度展示出增長潛力。來自民航局、民航出行平臺以及各航司機場的數(shù)據(jù)都顯示，多項客運指標超越2023年，創(chuàng)下歷史新高。

從民航局發(fā)布的官方數(shù)據(jù)來看，今年暑運期間（7月1日—8月31日，下同）旅客運輸量創(chuàng)歷史新高，全民航累計運輸旅客1.4億人次，日均228.9萬人次，比2019年增長17.7%，同比增長12.3%。

東航提供給北京商報記者的數(shù)據(jù)顯示，暑運期間，東航及旗下航司累計執(zhí)行航班18.95萬班次，服務2676萬人次旅客航空出行，日均飛行7723小時，航班量、承運旅客量、飛機利用率、客座率均創(chuàng)歷史新高。

海航在暑運期間也迎來單日最高值。其數(shù)據(jù)顯示，8月9日，海航單日運輸旅客達14.8萬人次，同比提升11%。

機場方面，北京大興國際機場（以下簡稱“大興機場”）數(shù)據(jù)顯示，今年7月1日—8月31日是大興機場投運以來的“最熱”暑運。在此期間，大興機場累計保障航班超5.7萬架次，運送進出港旅客超912萬人次，同比分別增長5.02%、14.83%；日均旅客量達14.71萬人次，同比增長14.83%；口岸累計查驗出入境人員超94萬人次。單日最高航班量為1087架次，單日最高旅客量約18萬人次，均創(chuàng)下投運以來的新紀錄。

首都機場集團官網(wǎng)顯示，首都機場所轄成員機場共保障航班起降32.6萬架次，客流量達4694.7萬人次，分別較去年同期增長4.9%、11.4%，分別較2019年同期增長17.5%、15.3%，均創(chuàng)暑運保障歷史最好成績。同時，首都機場集團在7月和8月的單月客流量分別達2295萬人次、2400萬人次，連續(xù)兩個月客流量破最高紀錄。

非一線城市增長潛力較大

從整體數(shù)據(jù)聚焦到具體的航線和目的地，今年暑運，在一線城市霸榜熱門國內(nèi)目的地的同時，國內(nèi)支線航空運輸市場也進一步走熱，非一線城市成為游客們眼中的“香餑餑”。

民航局數(shù)據(jù)顯示，隨著“民航+文旅”融合發(fā)展和縣域旅游走俏，今年祖國邊疆地區(qū)和三、四線中小城市吸引了更多航空旅客，黑龍江、內(nèi)蒙古、陜西、湖北、新疆、西藏等熱門地區(qū)航班量同比顯著增長，伊春、富蘊、宜春、鞍山、常德等避暑旅游地機場旅客吞吐量同比翻倍。上海—阿勒泰、南昌—鄭州、喀什—重慶、昆明—連云港、寧波—三亞、黃山—呼和浩特等航線（雙向）航班量同比增長超過100%。

航旅縱橫大數(shù)據(jù)分析師表示，從暑運數(shù)據(jù)來看，支線機場連通性較往年明顯增長，非一線城市市場顯示出較大增長潛力。

在航線運力增長方面，南昌—鄭州、喀什—重慶、昆明—連云港、寧波—三亞及黃山—呼和浩特等航線表現(xiàn)突出，同比去年航班量增長超3倍。熱門旅游城市如新疆阿勒泰、貴州六盤水的旅客量同比增長136.3%、112.3%，航班運力同比增加了84.1%、101.3%，顯示出良好的市場前景。

在中小城市方面，北京—中衛(wèi)的“西北沙漠游”、麗江—重慶的“美景風光游”等區(qū)域性特色航線需求旺盛，客座率分別達到95.61%、94.68%。

東航方面也表示，暑運期間的新增航線主要集中在西南、新疆等旅游熱門地區(qū)。除此之外，伴隨著東北地區(qū)主題旅游持續(xù)大熱，東航上海浦東—哈爾濱—黑河、杭州—青島—延吉、嘉峪關—蘭州—南京、蘭州—貴陽、杭州—貴陽等航班客座率高于95%。

國內(nèi)航線機票均價同比下降10.7%

在民航客運市場火熱背后，眾多航司為刺激旅客出行、提升客座率，也在不斷“卷”機票價格。

航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，暑運期間民航出行票價主要呈現(xiàn)“經(jīng)濟型”特征，國內(nèi)航線整體的機票平均價格（不含稅）同比下降約10.7%，呈現(xiàn)出“由低到高再到低”的趨勢。

民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，機票價格下降反映出需求總量和承受能力有所下降，總體來看，對航司的收入和利潤會有影響。

事實上，今年以來，隨著疫情后出行反彈階段基本結束，民航業(yè)發(fā)展進入需求自然增長階段。中國航協(xié)常務副理事長潘億新在2024年二季度理事單位信息溝通會上表示，二季度主要呈現(xiàn)客流量全面恢復、“旺季更高、淡季更低”、“旺丁不旺財”、航司經(jīng)營壓力仍較大等特征。

從國內(nèi)上市航司的2024年半年報數(shù)據(jù)也可看出機票價格下降帶來的影響。國航上半年的客運人公里收益同比下降12.5%，南航上半年的平均每收費噸公里收益下降9.36%，春秋航空上半年的客運人公里收益同比下降2.48%。

在民航業(yè)內(nèi)人士林智杰看來，接下來民航市場將進入平淡季，“旺季看收益，淡季看成本”，所以，如何控制成本是對航空公司的一個巨大考驗。

不過，盡管機票有所降價，但暑運旺季也進一步加快了國內(nèi)航司的國際及地區(qū)航線恢復。在9月2日的國航上半年業(yè)績說明會上，國航總會計師孫玉權表示，國航的暑運運營情況尚可，需求比較強勁，國際航線總體恢復到正常年份的90%左右。東航的數(shù)據(jù)也顯示，目前其國際地區(qū)航班恢復度為101%，位居同類型航空公司首位。

此外，暑運落幕后，中秋、國慶假期將先后到來，民航客運市場也將再次迎來出行小高峰。航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，截至9月2日，中秋假期國內(nèi)航線的機票預訂量約162.6萬人次，比一周前增長約44%；出入境航線的機票預訂量47萬人次，比一周前增長約12%。

北京商報記者 關子辰 牛清妍