一個低毛利的業(yè)務(wù)，如何創(chuàng)造健康的盈利曲線？UU跑腿正在摸索答案。近日，即時配送平臺UU跑腿宣布推出上線同城貨運(yùn)平臺“UU貨運(yùn)”，進(jìn)軍四輪業(yè)務(wù)。6月24日，在接受北京商報記者專訪時，UU跑腿創(chuàng)始人喬松濤談及自己對新業(yè)務(wù)的設(shè)想是“短期內(nèi)毛利率不超過5%，長期不超過10%”。

和UU跑腿先在低線城市上線布局的邏輯不同，UU貨運(yùn)自開始之初，就先在省會城市展開業(yè)務(wù)。截至目前，UU貨運(yùn)已經(jīng)在42個城市上線，包括北京、天津、石家莊等京津冀地區(qū)。“在進(jìn)行跑腿業(yè)務(wù)的過程中，我們發(fā)現(xiàn)了有很多小B端的需求都來自于同城貨運(yùn)，所以新業(yè)務(wù)是老業(yè)務(wù)的一個自然衍生。”喬松濤說道。

在喬松濤看來，互聯(lián)網(wǎng)平臺模式下的商業(yè)化場域運(yùn)營的核心是供需匹配。人匯集成流量，流量是需求的結(jié)合體，而平臺依靠算法將不同場景下的供給導(dǎo)入至流量所在的商業(yè)場景，從而跑通整個商業(yè)鏈條。

正因如此，近年來，UU跑腿陸續(xù)啟動即時配送、家政、代駕、跑腿機(jī)器人、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)。新業(yè)務(wù)也意味著新的挑戰(zhàn)，企業(yè)向管理要利潤，向產(chǎn)業(yè)要空間。過去幾年，同城貨運(yùn)擠滿了野心勃勃的巨頭，滿幫、貨拉拉、快狗打車等企業(yè)在資本市場上高舉高打。喬松濤說，過去很長一段時間里，同城貨運(yùn)的市場都是企業(yè)用錢砸出來的。

然而，用巨額補(bǔ)貼換來的流量，終究很難構(gòu)建成一個健康持久的多邊盈利模式。近年來多家同城貨運(yùn)平臺被交通運(yùn)輸部反復(fù)約談，一定程度上也反映出同城貨運(yùn)賽道被左右掣肘。用金錢圍起的城墻不再像表面般穩(wěn)固：司機(jī)一邊抱怨搶不到單，一邊投訴水漲船高的抽傭和會員費(fèi)；平臺為招攬司機(jī)和用戶承擔(dān)著高昂營銷費(fèi)用，又得向資本交出好看的利潤成績單。

在競爭白熱化的市場中，UU跑腿該如何在夾縫中立足？“UU跑腿最值錢的資產(chǎn)，是在平臺注冊的跑男和司機(jī)。”喬松濤說。其次，同城貨運(yùn)在響應(yīng)速度、供需匹配等技術(shù)層面的構(gòu)建要比做即時配送的算法要更為容易。

但喬松濤很清楚，行業(yè)度過燒錢補(bǔ)貼的野蠻生長階段之后，UU跑腿想要與其他巨頭鏖戰(zhàn)，必須盡快建立自己的護(hù)城河。

如何建立差異化的競爭優(yōu)勢、滿足用戶個性化的需求，用長期主義搏一個未來，他始終在思考這個問題。

以下是專訪的部分內(nèi)容

北京商報：為什么現(xiàn)在入局同城貨運(yùn)？

喬松濤：其實(shí)在2019年左右我們就在規(guī)劃這個事兒。UU跑腿的C端業(yè)務(wù)很多，B端業(yè)務(wù)的需求量也不小，客戶大概在300萬個。舉個例子，比如商超、建材家居、飯店等B端企業(yè)，有的時候都會請我們的跑男去搬運(yùn)或者送貨。所以同城貨運(yùn)的業(yè)務(wù)其實(shí)是我們舊有業(yè)務(wù)的自然延伸。對于C端用戶來說，UU跑腿的幫取送業(yè)務(wù)主要以25kg以下的小件為主，UU貨運(yùn)進(jìn)一步補(bǔ)充了同城即時生活服務(wù)中大件的服務(wù)場景。

北京商報：您對新業(yè)務(wù)的預(yù)期有哪些？

喬松濤：首先我明確的一點(diǎn)是，UU貨運(yùn)走的是長期主義，我們會盡可能地提高司機(jī)和用戶的體驗，增大投入，哪怕犧牲一定的利潤空間。我對UU貨運(yùn)的設(shè)想是，這個業(yè)務(wù)短期內(nèi)毛利率不超過5%，長期不超過10%。

其實(shí)我們最初在招攬司機(jī)的時候就發(fā)現(xiàn)，有很多已經(jīng)在其他平臺注冊的司機(jī)主動到我們這里來聽宣講。同城貨運(yùn)在過去幾年，陷入了一個怪圈。當(dāng)前整個同城貨運(yùn)市場是供大于求的，很多平臺會通過“卷”司機(jī)的價值來提升自己的利潤，平臺最后只能通過燒錢補(bǔ)貼來留住司機(jī)，這不是一個正向的閉環(huán)。

在UU跑腿的整個生態(tài)里，同城貨運(yùn)可能不是最賺錢的，但是我們希望通過低毛利的策略，給行業(yè)和司機(jī)打造出一個更好的平臺范例，通過長期主義讓這個業(yè)務(wù)的商業(yè)飛輪跑起來。

北京商報：相比于跑腿業(yè)務(wù)，您覺得UU跑腿想要在同城貨運(yùn)的領(lǐng)域跑出一片市場，需要怎樣的競爭力？

喬松濤：隨著同行的上市、IPO，其實(shí)同城貨運(yùn)市場已經(jīng)退了一輪潮水了，大家都知道誰在裸泳，留下來的人也清楚，靠過去瘋狂補(bǔ)貼燒錢那一套，已經(jīng)行不通了。

怎么去構(gòu)建自己的護(hù)城河，是UU貨運(yùn)必須要思考的事情。實(shí)際上，從算法技術(shù)的層面來講，UU貨運(yùn)的算法體系是比較成熟的，因為我們有UU跑腿的技術(shù)經(jīng)驗，同城貨運(yùn)相對于即時配送的平臺算法來說，不管是從響應(yīng)及時度還是響應(yīng)范圍和匹配等方面來看，都要容易一些。

但與之相對的是，同城貨運(yùn)的客戶可能有很多個性化、差異化的需求，如何去利用我們供給端的黏性，也就是司機(jī)們的專業(yè)性，把這部分市場痛點(diǎn)滿足，這是我們需要思考的事情。

北京商報記者 何倩 喬心怡