作為低空經(jīng)濟(jì)的先行者和乘風(fēng)者，億航智能副總裁賀天星認(rèn)為，航空業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力是新型智能化“eVTOL”產(chǎn)業(yè)和數(shù)字化先進(jìn)空中交通。隨著億航智能成功集齊“三證”，載人eVTOL向商業(yè)化運(yùn)營時(shí)代邁進(jìn)，億航智能首先將在低空游覽、城市觀光等場(chǎng)景應(yīng)用eVTOL，2—3年打造低空通勤樣板城市。在賀天星看來，低空經(jīng)濟(jì)是由各行業(yè)新技術(shù)集合而成的新型業(yè)態(tài)，在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)后，低空經(jīng)濟(jì)也將催生新消費(fèi)，將新質(zhì)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增長率。

載人空中交通是發(fā)展重點(diǎn)

在被問及對(duì)新質(zhì)生產(chǎn)力的理解時(shí)，賀天星首先提出了“新技術(shù)”一詞。作為一家城市空中交通科技企業(yè)的高管，賀天星引以為傲的無疑是風(fēng)口上的“eVTOL”。

eVTOL即電動(dòng)垂直起降飛行器，是一種安全可靠、環(huán)境友好、經(jīng)濟(jì)高效的創(chuàng)新性航空交通工具，具有對(duì)起降場(chǎng)地要求低，純電動(dòng)零碳排放，兼顧高性能、高安全等特點(diǎn)。

目前，億航智能的EH216-S是全球唯一一款三證齊全（生產(chǎn)許可證、型號(hào)合格證、標(biāo)準(zhǔn)適航證）的載人eVTOL航空器，這款航空器也率先邁入規(guī)?；a(chǎn)階段。

賀天星表示，在低空飛行領(lǐng)域，億航智能目前聚焦于無人駕駛的載人交通、物流運(yùn)輸和行業(yè)應(yīng)用三個(gè)方面。

在載人交通方面，賀天星介紹，億航智能的EH216-S主要面向城市內(nèi)短途出行。億航智能還推出了面向跨城市出行的航空器，設(shè)計(jì)飛行距離可達(dá)到300公里。

針對(duì)中短途物流運(yùn)輸，億航智能也推出了EH216-L（物流版）等航空器。在行業(yè)應(yīng)用上還包括高層消防滅火、河道巡檢、醫(yī)療急救等方面。

“當(dāng)然，我們最為核心的關(guān)注點(diǎn)還是載人交通。”賀天星說道。

“未來的1—2年，我們首先會(huì)在低空游覽、城市觀光和航線接駁等應(yīng)用場(chǎng)景開展低空交通服務(wù)；伴隨著產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、低空域的數(shù)字化管理網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的逐步完善，未來的3—5年內(nèi)，我們將推出常態(tài)化的低空通勤服務(wù)。”

縮短地面通勤距離

站在新質(zhì)生產(chǎn)力的角度，賀天星認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)由新技術(shù)集合而成的全新業(yè)態(tài)。他肯定了低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈其他行業(yè)的拉動(dòng)作用。“在航空器制造方面，低空飛行器大多為電動(dòng)類的航空器，必然會(huì)帶動(dòng)新能源、電池儲(chǔ)能以及碳纖維等新材料行業(yè)的發(fā)展。”

當(dāng)航空器投入運(yùn)營后，無人駕駛運(yùn)營管理系統(tǒng)的使用也會(huì)推動(dòng)數(shù)字化等科技迭代更新。同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)所需的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)建筑、建材等行業(yè)也有很大的刺激作用。

從新技術(shù)到新業(yè)態(tài)，低空經(jīng)濟(jì)在這兩個(gè)“新”的支撐下，將催生出“新”消費(fèi)。“這也是低空經(jīng)濟(jì)乃至新質(zhì)生產(chǎn)力最為核心的內(nèi)容。”賀天星說道。

賀天星認(rèn)為，未來低空經(jīng)濟(jì)的普遍應(yīng)用會(huì)改變智慧城市的管理規(guī)劃、大眾生活的場(chǎng)景和出行消費(fèi)模式。

以租、購房需求為例，賀天星表示，當(dāng)下部分租、購房者更傾向通勤時(shí)間短、離市中心近的房子。低空飛行普及后，1小時(shí)的地面交通可能會(huì)被縮短到15分鐘，交通不再是限制條件，邊緣城區(qū)也會(huì)進(jìn)入租、購房者考慮的范圍。一旦居住人群規(guī)模增大，消費(fèi)需求也會(huì)顯著增強(qiáng)，周邊產(chǎn)業(yè)也會(huì)隨之聚集，帶動(dòng)城區(qū)發(fā)展建設(shè)。

賀天星表示，經(jīng)濟(jì)增長的核心是大眾消費(fèi)，只有低空交通出行新消費(fèi)出現(xiàn)，新生產(chǎn)力才能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增長率，低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值才能完全顯現(xiàn)。

1套系統(tǒng)可管理成百上千臺(tái)無人駕駛eVTOL

賀天星表示，在各種場(chǎng)景應(yīng)用中，無人駕駛eVTOL具有不少優(yōu)點(diǎn)，例如降低成本、提升安全指標(biāo)、綠色環(huán)保等。

對(duì)于無人駕駛eVTOL如何降低運(yùn)營成本，賀天星表示，在景區(qū)等低空觀光區(qū)，諸如直升機(jī)等傳統(tǒng)的航空器每臺(tái)需要搭配1名駕駛員，駕駛員的成本高昂。而無人駕駛航空器在實(shí)際運(yùn)營中并不需要駕駛員。

無人駕駛的模式主要依靠指揮調(diào)度系統(tǒng)，1套系統(tǒng)即可管理成百上千臺(tái)無人駕駛eVTOL。在未來，低空飛行將成為一種常態(tài)化交通方式，一個(gè)城市中可能會(huì)有幾百臺(tái)eVTOL，如果通過人為操作管理，需要大量人員付出極大精力，操作失誤的風(fēng)險(xiǎn)并不低。指揮調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)集中化、程序化的管理，以此避免判斷失誤等人為因素造成的安全事故，提升運(yùn)行管理的精準(zhǔn)度和安全性。

賀天星也對(duì)無人駕駛eVTOL的安全系數(shù)抱有信心。他表示，億航智能在設(shè)計(jì)時(shí)秉持“全備份”的理念，其eVTOL有8周16個(gè)槳，采取動(dòng)力分布式部署，即便同時(shí)停轉(zhuǎn)3—5個(gè)槳，也不影響航空器的飛行。

配套設(shè)施仍需1—2年建設(shè)周期

期望之下，賀天星也始終正視行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

賀天星表示，實(shí)現(xiàn)eVTOL的量產(chǎn)并沒有太大困難，低空經(jīng)濟(jì)的主要挑戰(zhàn)是配套基礎(chǔ)設(shè)施和管理網(wǎng)絡(luò)尚不完善。

低空飛行需要地面配置對(duì)應(yīng)的航站樓、充電站、消費(fèi)區(qū)等。

賀天星表示，除了億航智能，未來還會(huì)有更多企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的航空器在低空空域飛行。就像地面交通有道路規(guī)劃、紅綠燈指示牌和交通法律法規(guī)限制，低空交通目前還缺少這樣的交通網(wǎng)絡(luò)和管理規(guī)定。相關(guān)政府部門需要考慮如何管控不同廠家和型號(hào)的eVTOL，進(jìn)一步落實(shí)行業(yè)規(guī)章制度。

專業(yè)人才的缺乏也是挑戰(zhàn)之一。賀天星表示，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)需要多種類型的專業(yè)人才，包括技術(shù)、運(yùn)營、銷售、服務(wù)人才等。“人才的培養(yǎng)需要高?？蒲性核?、社會(huì)機(jī)構(gòu)和企業(yè)一起去推動(dòng)。”

賀天星表示，低空經(jīng)濟(jì)還屬于一個(gè)從起步到發(fā)展壯大的階段。“目前很多國內(nèi)、國際企業(yè)還在進(jìn)行eVTOL的設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)，他們還需要經(jīng)過實(shí)驗(yàn)試飛、適航審定等階段才能進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，這個(gè)過程至少需要3—5年。而地面配套設(shè)施從建設(shè)、應(yīng)用到普及也需要1—2年。”

不過，賀天星對(duì)中國的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展信心十足。放眼全球低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國在無人機(jī)應(yīng)用、物流運(yùn)輸方面發(fā)展飛速，億航智能的“三證齊全”也意味著中國低空經(jīng)濟(jì)具備了在商業(yè)化運(yùn)營的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

“在眾多利好條件的加持之下，我國航空業(yè)或許能夠在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。”賀天星說道。