產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷劇烈變革的過(guò)程，同樣也是解決難題的過(guò)程。深藍(lán)智庫(kù)在調(diào)研中了解到，旅游企業(yè)對(duì)本輪變革的信心前所未有，投入的決心前所未有，但也期待包括新基建的公共投入、更精準(zhǔn)的支持政策落地能夠再快一些。

新基建的公共投入

希望政府牽頭，加大對(duì)新基建的公共投入，配套法規(guī)與政策的支持，是以新制造、新智造為代表的受調(diào)研企業(yè)共同的期待。

以eVTOL為例，eVTOL的運(yùn)營(yíng)需要特定的起降場(chǎng)地、充電設(shè)施，也需要明確完善的法律法規(guī)、空中交通管理系統(tǒng)等。需要民航局、地方政府、企業(yè)多端合力推動(dòng)eVTOL的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)法規(guī)制定。

億航智能在調(diào)研中預(yù)測(cè)，伴隨著產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、低空域的數(shù)字化管理、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的逐步完善。未來(lái)3—5年內(nèi)，常態(tài)化的低空通勤服務(wù)將成為可能。

降低邊際成本的時(shí)間

盡管相對(duì)于過(guò)去資源型投入的大拆大建，新技術(shù)、新制造推動(dòng)的新投資更為合理，但在大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)前，部分賽道的企業(yè)仍然需要承擔(dān)較大的經(jīng)濟(jì)壓力，且科技化水平越高研發(fā)成本越高。

以eVTOL為例，企業(yè)不僅需要一次性投入大量資金用于研發(fā)、生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還需要在飛行器的維護(hù)、充電、飛行員培訓(xùn)、保險(xiǎn)等方面投入持續(xù)性資金。

同樣的情況還有仿生技術(shù)。

同樣的困擾大模型產(chǎn)品也遇到了。參與調(diào)研的企業(yè)反饋，技術(shù)的快速迭代和成本投入是目前面臨的挑戰(zhàn)。要保持行業(yè)前列的位置，需要時(shí)刻準(zhǔn)備好更新技術(shù)。但新技術(shù)從誕生到應(yīng)用存在一個(gè)周期，早期的投入相對(duì)較大。以航旅縱橫旗下的千穰大模型為例，盡管已經(jīng)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，但距離真正產(chǎn)出更大收益、邊際成本極大降低，仍需要一段時(shí)間。

未來(lái)，在金融、基建、消費(fèi)、技術(shù)等支持政策不斷落地下，新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)的旅游業(yè)變革也更加深刻。