“緊急戒嚴(yán)令”事件之后，韓國正處于一場(chǎng)政治動(dòng)蕩之中，如今國民情緒再遭受打擊。由于濟(jì)州航空空難事故，韓國將對(duì)全國所有航空公司運(yùn)營的共計(jì)101架波音737-800型客機(jī)展開全面特別檢查，涉及飛機(jī)使用頻次、檢查和維護(hù)記錄等。韓國代總統(tǒng)崔相穆要求，對(duì)韓國航空運(yùn)營體系進(jìn)行安全檢查，并全面革新韓國航空安全體系。

6.8萬張機(jī)票被取消

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，一架韓國濟(jì)州航空的客機(jī)在位于韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，偏離跑道后撞上機(jī)場(chǎng)圍墻。除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難，這是在韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故。

濟(jì)州航空透露，在7C2216航班失事后，濟(jì)州航空有約6.8萬張機(jī)票被取消。據(jù)濟(jì)州航空統(tǒng)計(jì)，從12月29日0時(shí)開始到12月30日13時(shí)為止，共有6.8萬張機(jī)票被取消。其中，韓國國內(nèi)航線有約3.3萬張機(jī)票被取消，國際航線約有3.4萬張被取消。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月30日，崔相穆要求對(duì)韓國航空運(yùn)營體系進(jìn)行安全檢查，并全面革新韓國航空安全體系。崔相穆30日主持召開中央災(zāi)難安全對(duì)策本部第四次會(huì)議并在會(huì)上提出上述要求。針對(duì)務(wù)安機(jī)場(chǎng)墜機(jī)調(diào)查，他表示，國土交通部和警察廳應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)查，調(diào)查過程應(yīng)透明公開。

同時(shí)韓國國土交通部宣布，將對(duì)全國所有航空公司運(yùn)營的共計(jì)101架波音737-800型客機(jī)展開全面特別檢查，涉及飛機(jī)使用頻次、檢查和維護(hù)記錄等。此外，鑒于濟(jì)州航空客機(jī)多次發(fā)生起落架故障，國土交通部還將對(duì)這家空運(yùn)商展開嚴(yán)格安全檢查。

12月30日，濟(jì)州航空又一架客機(jī)因起落架故障出現(xiàn)異常在起飛后不久折返，最終成功降落。發(fā)生故障的涉事客機(jī)機(jī)型為波音737-800，與此前一天濟(jì)州航空事故客機(jī)為同一機(jī)型。

波音737-800型客機(jī)是單通道窄體飛機(jī)，多用于中短程飛行，為全球民航廣泛采用。韓國多家廉價(jià)航空公司運(yùn)營這一機(jī)型，濟(jì)州航空數(shù)量最多，有39架。其次是德威航空（27架）、真航空（19架）、易斯達(dá)航空（10架）、仁川航空（4架）和大韓航空（2架）等。

僅過去一年多，波音737-800就涉及多起起落架異常引起的事故，不過均未造成人員傷亡。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左側(cè)起落架遺失，被迫在跑道上硬著陸。2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的737-800降落時(shí)前起落架輪胎爆胎。2024年10月11日，印度快運(yùn)航空一架737-800發(fā)生液壓故障，致使起落架無法收回，不得不返航。

根據(jù)國際慣例，事故調(diào)查將由韓方主導(dǎo)，由于此次事故牽涉美國企業(yè)所制造飛機(jī)，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)將參與調(diào)查。波音公司在事故發(fā)生后發(fā)表聲明說，公司已與濟(jì)州航空取得聯(lián)系，“隨時(shí)準(zhǔn)備提供支持”。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)29日表示，由這一機(jī)構(gòu)和美國波音公司共同派出的專家組正前往韓國協(xié)助調(diào)查此次事故。

在美國達(dá)美航空公司前首席飛行員艾倫·普賴斯看來，與近幾年多次發(fā)生航班安全事故的波音737 Max型客機(jī)相比，更早研發(fā)的737-800型是一款經(jīng)受了“長久考驗(yàn)”的機(jī)型。調(diào)查人員已尋獲記錄事發(fā)客機(jī)飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙語音的兩個(gè)“黑匣子”。其中飛行數(shù)據(jù)記錄儀顯然有損壞，將在美方專家組30日晚抵達(dá)首爾后開始分析。

短時(shí)間內(nèi)過度使用？

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，業(yè)內(nèi)消息人士透露，韓國濟(jì)州航空失事客機(jī)在事發(fā)前48小時(shí)內(nèi)執(zhí)飛13次，引發(fā)人們對(duì)短時(shí)間內(nèi)過度使用飛機(jī)的擔(dān)憂。

報(bào)道援引消息人士的話稱，該失事客機(jī)乘客多為光州市一家中小型旅行社推出的圣誕節(jié)包機(jī)跟團(tuán)游旅客。據(jù)介紹，包機(jī)游產(chǎn)品根據(jù)航空公司的需求專程安排，僅有旅行社招募的乘客搭乘。由于地方機(jī)場(chǎng)幾乎沒有定期航線，多采用廉航包機(jī)的模式。

報(bào)道稱，墜機(jī)事故發(fā)生后，業(yè)內(nèi)外人士對(duì)航空公司和旅行社攜手推出的包機(jī)游產(chǎn)品表示擔(dān)憂。他們提到，在年末旅游旺季到來之際，航空公司和旅行社可能強(qiáng)行安排包機(jī)，以抓住市場(chǎng)需求。據(jù)悉，失事客機(jī)在事發(fā)前48小時(shí)內(nèi)執(zhí)飛13次。此外，濟(jì)州航空今年第三季度每架客機(jī)月均飛行時(shí)長為418小時(shí)，是韓國六家國內(nèi)低成本航空公司中最長的。

韓聯(lián)社表示，對(duì)于旅行社年末是否存在過度招攬游客情況，一名旅行社相關(guān)人士稱，旅行社只能銷售被分配到的座位，無法介入航空公司運(yùn)營。濟(jì)州航空也表明立場(chǎng)稱，此次事故并非因維修保養(yǎng)不到位所致。

而對(duì)于被指存在安全隱患的圍欄外墻，務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)方面稱主要是為了防止飛機(jī)沖出跑道。前波音737 Max事故調(diào)查組專家、美國南加州大學(xué)工程學(xué)教授馬什卡蒂表示，最終高速滑行的飛機(jī)沖向了厚厚的混凝土基座，如果沒有受到這些影響，至少有更多的乘客能幸存下來。

機(jī)場(chǎng)跑道的長度和寬度會(huì)直接影響飛機(jī)的起降能力。波音747等重型民航飛機(jī)一般需要在至少2200米長的跑道上才能安全起降。英國航空安全專家利爾蒙特（David Learmount）等人認(rèn)為，務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)跑道過短，加上外圍墻的設(shè)計(jì)缺陷，都增加了飛機(jī)在著陸時(shí)的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

截至2020年3月的官網(wǎng)信息，務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)建有兩條跑道，長度為2800米。而仁川、金浦韓國其他同級(jí)別機(jī)場(chǎng)跑道長度分別為4000米和3600米。但國土交通部稱，事故并非機(jī)場(chǎng)跑道長度不足所致。

北京商報(bào)記者 趙天舒