國(guó)際冷鏈運(yùn)輸正悄然改變著進(jìn)口水果的市場(chǎng)格局。近日，北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，首批搭乘中老鐵路國(guó)際冷鏈專列的390噸老撾香蕉已是京客隆、果多美等超市的新寵，并以每斤3.99元至5.99元的價(jià)格銷售。

借助國(guó)際冷鏈專列，這些香蕉從老撾萬象出發(fā)，最快僅需7天就能抵達(dá)北京，不僅大幅縮短了運(yùn)輸時(shí)間，還有效降低了損耗率。與此同時(shí)，采用國(guó)際冷鏈運(yùn)輸相較于傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸方式，還能節(jié)約約6%的運(yùn)費(fèi)成本。

隨著中老鐵路國(guó)際冷鏈專列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，未來將有更多來自東盟地區(qū)的特色水果搭乘這趟“快速直通車”，直接送達(dá)京津冀地區(qū)消費(fèi)者的餐桌，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的“果籃子”。

時(shí)效縮短至7天

張忠義，北京新發(fā)地市場(chǎng)香蕉商戶，還被商戶們稱為“香蕉大王”，只要在新發(fā)地打聽老撾香蕉，大概率要推薦張忠義。平均每七天，張忠義就要從老撾運(yùn)送一批進(jìn)口香蕉到北京，這從2013年開始一直持續(xù)到今天。張忠義告訴北京商報(bào)記者，從老撾進(jìn)口的香蕉有很高的市場(chǎng)認(rèn)可度，因?yàn)槔蠐胪寥篮蜌夂蜻m宜香蕉生長(zhǎng)，種出來的香蕉口感軟糯，沒有硬芯，故而深受北京消費(fèi)者的喜愛。

從老撾到北京，老撾香蕉的進(jìn)京之路并不順暢。老撾的香蕉首先乘坐高欄貨車，耗時(shí)2到3天抵達(dá)磨憨口岸。在通過邊境檢查后，它們繼續(xù)通過公路運(yùn)輸，大約10天后到達(dá)北京。

“3天加10天，只是粗略的時(shí)間統(tǒng)計(jì)，老撾境內(nèi)的公路建設(shè)并不完善，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)道路破損等意外情況，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)無法常規(guī)估量。”談及過往的公路運(yùn)輸，張忠義時(shí)常感到“頭痛”，天氣涼爽時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)于老撾香蕉的影響還不算大，一旦正處夏季，疊加運(yùn)輸途中的損耗，一車香蕉的折損率將會(huì)達(dá)到20%。

這樣無法預(yù)估具體收益的公路運(yùn)輸，張忠義堅(jiān)持了10年。隨著“京滇·瀾湄線”中老鐵路（萬象—昆明—北京•平谷）國(guó)際冷鏈專列的開通，張忠義的老撾香蕉進(jìn)口生意迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。2023年10月，北京平谷區(qū)京平綜合物流樞紐的相關(guān)負(fù)責(zé)人聯(lián)系到了張忠義，愿意為張忠義運(yùn)輸老撾香蕉。

2024年10月12日，包括張忠義在內(nèi)的超300噸老撾香蕉走上了捷徑。第一批共計(jì)390噸的老撾香蕉首次乘坐“京滇·瀾湄線”中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)列車，從老撾萬象南站駛出，在10月20日上午正式抵達(dá)平谷區(qū)京平綜合物流樞紐。老撾香蕉進(jìn)京，從以前不定期的13天直接縮短至9天。

這也是北京市首次通過中老鐵路從東南亞進(jìn)口水果。張忠義透露，隨著中老鐵路（萬象—昆明—北京•平谷）國(guó)際冷鏈專列常態(tài)化的運(yùn)行，運(yùn)輸老撾香蕉進(jìn)京的時(shí)間可以縮短至7天。

張忠義承包的老撾香蕉，在新發(fā)地市場(chǎng)催熟分裝后，立馬投放至市場(chǎng)。目前，390噸老撾香蕉已登陸京客隆、果多美等商超渠道，以每斤3.99—5.99元的價(jià)格進(jìn)行銷售。

運(yùn)輸費(fèi)同比降低6%

采用國(guó)際冷鏈運(yùn)輸，節(jié)約的不僅是時(shí)間和損耗，更是讓運(yùn)輸成本大幅下降。

張忠義向北京商報(bào)記者詳細(xì)算了一筆賬：一輛載重25至30噸的高欄車，將香蕉從老撾產(chǎn)地運(yùn)抵磨憨口岸，運(yùn)費(fèi)大約是8000元至1萬元。從磨憨口岸到北京的費(fèi)用受市場(chǎng)需求影響波動(dòng)較大，通常在8000元至1.5萬元之間，高峰時(shí)期更是能飆升至2萬至3萬元。綜合來看，這意味著一車30噸的香蕉，從老撾運(yùn)送到北京的總成本大約在2.5萬元到3萬元之間，而在最貴的時(shí)候，運(yùn)輸成本可能會(huì)高達(dá)4萬元。

疊加陸運(yùn)折損的影響，運(yùn)輸300噸老撾香蕉的價(jià)格可能還要更高。“香蕉本是大眾水果，消費(fèi)者在心里對(duì)于香蕉價(jià)格是有預(yù)期的。”張忠義坦言，“超出一定價(jià)格，消費(fèi)者可以選擇其他水果，但于我而言卻是最后一點(diǎn)利潤(rùn)被壓縮。”

隨著中老鐵路國(guó)際冷鏈專列的開通，張忠義的運(yùn)輸成本大幅下降。張忠義透露，綜合來看，采用國(guó)際冷鏈運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用可較公路運(yùn)輸節(jié)約6%，還進(jìn)一步縮短了運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)、減少折損，最大程度地提高產(chǎn)品利用率，保障產(chǎn)品穩(wěn)定供應(yīng)。

值得注意的是，中老鐵路國(guó)際冷鏈運(yùn)輸，采用“一箱到底、全程制冷”的運(yùn)輸模式，可以充分發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)越性、便捷性和高效性特點(diǎn)，最大限度為進(jìn)口水果“鎖鮮”。

據(jù)中鐵特貨物流股份有限公司冷鏈物流部主任易強(qiáng)介紹，相比傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，國(guó)際冷鏈運(yùn)輸采取全程冷鏈和智慧物流方式。中鐵特貨公司此次“一對(duì)一”制定物流運(yùn)輸方案，采用中鐵特貨的背包冷鏈箱，在運(yùn)輸過程中根據(jù)香蕉運(yùn)輸要求精準(zhǔn)控制集裝箱內(nèi)的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，確保貨物運(yùn)輸品質(zhì)。

確保“果籃子”質(zhì)量和安全

未來，更多“東盟味道”將乘坐“快速直通車”直達(dá)京津冀地區(qū)市民餐桌，“香蕉大王”的事業(yè)也將邁上新的臺(tái)階。

張忠義告訴北京商報(bào)記者，自己不僅做老撾香蕉的進(jìn)口生意，榴蓮、火龍果等進(jìn)口水果也有涉及。老撾香蕉的一日出口量可達(dá)200余噸，本次引入的300余噸老撾香蕉，不足2天時(shí)間，就已經(jīng)銷售完畢。隨著中老鐵路國(guó)際冷鏈的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，后續(xù)自己也會(huì)嘗試著運(yùn)輸其他品類水果。

作為連接國(guó)內(nèi)國(guó)際物流通道的戰(zhàn)略腹地，北京市正在積極申報(bào)陸港型國(guó)家物流樞紐城市。在暢通國(guó)際通道、增強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易的基礎(chǔ)上，北京市將重點(diǎn)實(shí)施北京平谷地方鐵路改造工程，加快構(gòu)建京平綜合物流樞紐“H”型鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)北京平谷地方鐵路與國(guó)家干線鐵路網(wǎng)的融合。

進(jìn)口水果最擔(dān)心的就是產(chǎn)品質(zhì)量和安全，但采用中老鐵路國(guó)際冷鏈的水果則不必?fù)?dān)心這一情況。新發(fā)地市場(chǎng)宣傳部部長(zhǎng)童偉介紹稱，進(jìn)口水果在通過磨憨口岸時(shí)會(huì)貼有特殊的邊檢標(biāo)志，當(dāng)這些水果進(jìn)入新發(fā)地市場(chǎng)后，會(huì)有相關(guān)負(fù)責(zé)人員查驗(yàn)報(bào)關(guān)單、產(chǎn)地收購(gòu)相關(guān)證明、檢驗(yàn)檢疫材料等，確保進(jìn)口食品安全。

“每年有46個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多種進(jìn)口水果在新發(fā)地銷售，去年進(jìn)口水果交易量為47.32萬噸。中老鐵路國(guó)際冷鏈的開通將為進(jìn)口水果運(yùn)輸開辟新的通道，預(yù)計(jì)今年會(huì)突破60萬噸，將進(jìn)一步豐富首都人民的‘果盤子’。” 童偉表示。

北京商報(bào)記者 王思琦/文并攝