去年底開始的紅海危機(jī)長期化對全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。目前，全球港口擁堵程度已經(jīng)達(dá)到一年半以來新高，而新加坡集裝箱港口的擁堵程度尤其嚴(yán)重，已經(jīng)達(dá)到新冠疫情以來最高，其他亞洲和歐洲港口近期也已經(jīng)出現(xiàn)擁堵。同時關(guān)稅威脅、港口罷工等因素加劇了全球海運(yùn)的不確定性，運(yùn)價一再飛漲。

擁堵嚴(yán)重

集運(yùn)旺季來臨，全球港口繼續(xù)遭遇著嚴(yán)重的擁堵。海事數(shù)據(jù)公司Linerlytica近日表示，全球港口擁堵程度已達(dá)到18個月來的最高水平，亞洲港口情況尤其嚴(yán)重。

作為全球第二大集裝箱港口，新加坡港可能是這眾多擁堵港口中最引人注目的一個。近幾周以來，該港口已經(jīng)出現(xiàn)了特別嚴(yán)重的擁堵。一般來說，集裝箱船在該港口的靠泊時間不超過一天。但今年5月底時，新加坡海事和港口管理局（MPA）曾透露，該港口集裝箱船停泊的平均等待時間已經(jīng)達(dá)到兩到三天。

德魯里海事咨詢的數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，新加坡港口的平均卸貨量增長了22%，嚴(yán)重影響了港口的生產(chǎn)力。而集裝箱跟蹤公司Linerlytica和PortCast表示，集裝箱船的停泊延誤時間可能已經(jīng)長達(dá)一周。

新加坡海事管理局表示，港口運(yùn)營商PSA已重新開放吉寶碼頭較舊的泊位和碼頭，并將在大士港開放更多泊位，以解決等待時間延長的問題。

由于新加坡港口過于擁堵，鄰近的亞洲港口也迎來了更大的流量。據(jù)調(diào)度寶的全球港口擁堵分析數(shù)據(jù)，馬來西亞巴生港、阿聯(lián)酋杰貝勒阿里港、韓國釜山港等在港船舶數(shù)量排名前列。 同時，中國港口的等待時間也在攀升，其中上海和青島的延誤時間最長。

港口擁堵已經(jīng)影響到航運(yùn)公司的航運(yùn)計劃。全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基表示，由于亞洲和地中海港口嚴(yán)重?fù)矶?，將取?月初從中國和韓國出發(fā)的兩趟西行航班。

對于依賴準(zhǔn)時交付的托運(yùn)商來說，這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。在青島從事多年貨代工作的陳先生直言，“今年的生意并不好做。船只繞航、需求居高、港口擁堵導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步缺失，加之多個大港面臨罷工威脅，加劇了全球供應(yīng)鏈緊張局面，持續(xù)不斷推高著運(yùn)價。雖然數(shù)月以來海運(yùn)費(fèi)接連上漲，但貨代搶不到艙位，發(fā)不出去貨物，利潤空間很小”。

旺季提前

自去年11月以來，也門胡塞武裝時不時地在紅海區(qū)域進(jìn)行襲擊，導(dǎo)致大量船東不得不放棄從蘇伊士運(yùn)河通行，轉(zhuǎn)而繞道非洲南端的好望角，而繞行導(dǎo)致亞洲至歐洲航線運(yùn)輸時間增加約1/3，從而推升需求。

“從今年4月份到現(xiàn)在，貨柜現(xiàn)艙價格翻了近一倍，而且艙位還非常難訂，尤其是發(fā)往歐洲方向。”一位貨代人士說道。在他看來，往年5—6月一般是海運(yùn)淡季，但今年由于“紅海事件”影響，海運(yùn)價格持續(xù)上漲。

除了紅海危機(jī)干擾以外，托運(yùn)人和研究公司表示，今年的航運(yùn)旺季也比預(yù)期提前到來，加劇了港口擁堵。一般而言，集裝箱海運(yùn)傳統(tǒng)旺季為每年7月至10月和12月至次年1月。DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官尼基·弗蘭克表示，今年航運(yùn)旺季提前，似乎是由于補(bǔ)庫活動（尤其是在美國）提前，以及客戶因預(yù)期需求會更強(qiáng)勁而提前發(fā)貨所致。

有數(shù)據(jù)顯示，今年5月，美國10個最大海港的集裝箱進(jìn)口量增長了12%，這是自2023年1月以來第二高的月度進(jìn)口量。“（美國）消費(fèi)者支出繼續(xù)高于去年，零售商也在增加庫存以滿足需求”，全美零售聯(lián)合會副主席Jonathan Gold表示。

貨運(yùn)代理公司Dimerco對北京商報記者表示，進(jìn)入4月份后，原本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)企穩(wěn)，但在5月份，“中國電子商務(wù)、電動汽車和可再生能源相關(guān)商品的海運(yùn)出口大幅增加”，“通常從6月開始的旺季提前了整整一個月，導(dǎo)致海運(yùn)價格飆升”。

還有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，亞洲港口擁堵的部分原因可能在于美國的關(guān)稅新規(guī)。當(dāng)?shù)貢r間5月22日，美國貿(mào)易代表辦公室宣布，美國將維持特朗普政府時期對華征收的“301條款”關(guān)稅，并對中國“目標(biāo)戰(zhàn)略產(chǎn)品”大幅提高關(guān)稅。相關(guān)舉措將于今年8月1日起生效。

業(yè)內(nèi)人士表示，在這一關(guān)稅新規(guī)影響下，美國進(jìn)口商可能會急于購買中國的鋼鐵和醫(yī)療產(chǎn)品等商品。另一方面，歐盟近期也在與中國談判電動車關(guān)稅的相關(guān)事宜，進(jìn)一步加劇了國際貿(mào)易商的擔(dān)憂。

運(yùn)價飛漲

自2024年初以來，從亞洲到美國和歐洲的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲了兩倍。貨運(yùn)平臺Xeneta表示，從亞洲或新加坡到美國東海岸的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到自2022年9月以來的最高水平，而到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)是自2022年8月以來的最高水平。

即便如此，多家航運(yùn)巨頭近期已經(jīng)陸續(xù)宣布調(diào)漲7月運(yùn)價。7月2日，集運(yùn)歐線主力合約（ec2408）達(dá)到5575點(diǎn)，日內(nèi)漲近5%，創(chuàng)上市來新高。此外，上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價指數(shù)（SCFIS）歐洲航線已經(jīng)連續(xù)10周上漲，同樣創(chuàng)年內(nèi)新高。

從當(dāng)前費(fèi)率情況看，亞洲至歐洲的運(yùn)價最高已經(jīng)接近1萬美元，“這已接近幾年前疫情期間這一航線的海運(yùn)價格”。前述貨代人士表示。

至于后續(xù)海運(yùn)市場“供不應(yīng)求”的狀況是否會持續(xù)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，判斷依據(jù)是紅海危機(jī)影響的走勢。一位貨代人士坦言，“局勢恢復(fù)平穩(wěn)之前，價格一時半會兒是不會下降的”。

中遠(yuǎn)?？匾才袛?，隨著歐美市場需求穩(wěn)步攀升，市場呈現(xiàn)一定出貨轉(zhuǎn)旺跡象，疊加繞行導(dǎo)致的市場有效運(yùn)力減少，使得市場裝載率保持滿載狀態(tài)，即期市場運(yùn)價提升較明顯。

集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基在7月1日與客戶舉行的線上會議中警告稱，紅海危機(jī)可能會延續(xù)至第三季度。“危機(jī)延續(xù)得越久，對成本的影響就會越深。”他們還表示，只有在海員、船只和貨物的安全得到保證的情況下，馬士基才會重新返回紅海航線。

北京商報記者 趙天舒