近段時間以來，波音飛機(jī)發(fā)生多起安全事故，引發(fā)擔(dān)憂。現(xiàn)在，波音危機(jī)已經(jīng)蔓延到了訂購其飛機(jī)的客戶身上。由于飛機(jī)延遲交付，多家航空公司將削減運(yùn)力，并縮減人員招聘計(jì)劃等。此前美聯(lián)航波音客機(jī)出現(xiàn)了包括引擎起火、輪胎脫落、滑出跑道在內(nèi)的多起事故。而由于波音飛機(jī)的延遲交付，美聯(lián)航的飛行員們將不得不進(jìn)入無薪休假的模式之中。

飛行員無薪休假

飛機(jī)制造巨頭波音的質(zhì)量風(fēng)波不斷震蕩，讓國際航空業(yè)者對今年的運(yùn)力增長計(jì)劃越來越悲觀。美聯(lián)航在美國的愚人節(jié)當(dāng)天，給自家飛行員送去了一個壞消息。該航空公司在一份聲明中確認(rèn)，因?yàn)椴ㄒ麸w機(jī)出現(xiàn)交付問題，預(yù)計(jì)美聯(lián)航在2024年的飛行時數(shù)不可避免地減少，現(xiàn)在公司正在為飛行員在5月提供自愿休假計(jì)劃，以減少冗員。據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道，美聯(lián)航證實(shí)了無薪休假的請求。

自1月5日一架MAX 10飛機(jī)艙門突然爆炸以來，波音一直在質(zhì)量漩渦中掙扎，并受到美國聯(lián)邦航空管理局的嚴(yán)格審查，從而導(dǎo)致波音的生產(chǎn)出現(xiàn)不可避免的延誤。

而這一結(jié)果對全球航空業(yè)來說無疑是十分致命的打擊。“現(xiàn)在我們看到的是，美聯(lián)航發(fā)生了多起安全事故，但是長遠(yuǎn)的問題、更大的問題是波音及其與美聯(lián)航的關(guān)系，是有關(guān)審查、政府監(jiān)督、質(zhì)量控制等的問題。”美國哥倫比亞廣播公司旅行編輯彼得·格林伯格說。

紀(jì)錄片《波音的致命缺陷》顯示，涉事機(jī)型從誕生起就有著濃厚的競爭壓力色彩。2011年，空客推出了能耗更低的新機(jī)型A320neo，并與美國航空公司達(dá)成初步協(xié)議，這筆訂單是該航司與空客十幾年來的第一筆訂單。在此壓力下，波音緊急啟動了新機(jī)型的設(shè)計(jì)計(jì)劃。

據(jù)參與這一工作的波音前員工透露，波音高管一直向工作人員施壓，要求“多快好省”地設(shè)計(jì)新機(jī)型，并一直試圖減少成本、減少新飛機(jī)的變化以簡化飛行員訓(xùn)練差異，讓新機(jī)型盡快推出。而本應(yīng)對波音行使監(jiān)管職責(zé)的美聯(lián)航，卻將部分安全檢驗(yàn)工作授權(quán)給波音員工，使得很多問題被掩蓋。

頭疼的航空公司

美聯(lián)航上月就曾聲明將減少春季的員工招聘。工會則表示，預(yù)計(jì)美聯(lián)航將在夏季，甚至持續(xù)到秋季為止，一直將為飛行員提供更多的無薪假期。美聯(lián)航航班運(yùn)營副總裁Marc Champion和負(fù)責(zé)航班運(yùn)營、規(guī)劃和開發(fā)的副總裁Kirk Limacher在聲明中也強(qiáng)調(diào)，美聯(lián)航已經(jīng)訂購了數(shù)百架新飛機(jī)，雖然仍致力于成為行業(yè)里增長最快的公司，但由于波音的問題，美聯(lián)航在2024年的增長速度不會如預(yù)期一樣快。

美國航空公司飛行員協(xié)會的聯(lián)合分會上周在給成員的報告中說，“由于我們的波音交付量最近發(fā)生了變化，美聯(lián)航剩余的2024年預(yù)測飛行時間已大幅減少。交付問題圍繞著我們的787和737機(jī)隊(duì)，其他機(jī)隊(duì)也會受到影響。”

報道稱，根據(jù)該公司2月份提交的一份文件，美聯(lián)航2024年的合同是接收43架波音737 Max 8飛機(jī)和34架Max 9飛機(jī)，但現(xiàn)在預(yù)計(jì)將分別只接收37架和19架。該公司曾預(yù)計(jì)，波音在2024年將交付80架Max 10，2025年將交付71架。不過該公司又表示，該機(jī)型尚未獲得聯(lián)邦航空管理局(FAA)的認(rèn)證，因此將其從交付計(jì)劃中刪除。

除美聯(lián)航之外，西南航空也下調(diào)了2024年的運(yùn)力預(yù)測，并表示正在重新評估其2024年的財(cái)務(wù)指引，理由是預(yù)期波音今年將交付46架波音737 MAX系列客機(jī)，低于此前預(yù)期的79架。西南航空表示，波音通知該航空公司，預(yù)計(jì)2024年將交付46架波音737 MAX 8飛機(jī)，目前預(yù)計(jì)2024年不會收到任何737 MAX 7飛機(jī)。

西南航空首席執(zhí)行官Bob Jordon表示，預(yù)計(jì)公司將停止招聘飛行員和空乘人員。這意味著西南航空今年將比計(jì)劃減少約50%的飛行員和60%的空乘人員名額。阿拉斯加航空承認(rèn)，2024年的運(yùn)力估計(jì)將由于飛機(jī)交付時間的不確定性而不斷變化。

達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，其737 MAX 10飛機(jī)的交付可能會推遲到2027年。達(dá)美航空計(jì)劃在其美國國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)中使用2022年7月訂購的最大的MAX機(jī)型。

阿拉斯加航空表示，由于飛機(jī)交付方面的不確定性，其航空運(yùn)力前景仍然“不斷變化”。瑞安航空表示，其年度乘客預(yù)測將降至略低于2億人次，而之前的目標(biāo)為2.05億人次，因?yàn)樵摴緦⒅荒芙邮盏?0架波音飛機(jī)，而不是最初預(yù)期的57架。

牽一發(fā)而動全身

全球疫情結(jié)束后，隨著旅行低迷時期的結(jié)束，人們對于飛行的需求急劇增加。然而，由于波音突如其來的危機(jī)，全球航空業(yè)都進(jìn)入了一個極為動蕩且艱難的階段。

民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，航司現(xiàn)在需要更多的飛機(jī)有兩重考慮，一是馬上要到來的夏季對航司來說是重要的出行旺季，因此飛機(jī)數(shù)量對航司的營收增長起到重要作用；二是新飛機(jī)通常使用燃油的效率會更高。如果能讓新飛機(jī)投入使用，淘汰掉舊飛機(jī)，航司的成本也會下降。

同時，波音的競爭對手空客可能會借此次危機(jī)從波音手中奪取更多市場份額。加拿大皇家銀行資本市場分析師Kenneth Herbert表示，空客公司或準(zhǔn)備從波音手里奪取更多的份額，其可能會向波音公司的客戶施加一些壓力。

美聯(lián)航CEO表示，正在與空客達(dá)成協(xié)議，將訂購其A321 neo型號飛機(jī)，以填補(bǔ)波音Max 10飛機(jī)留下的缺口。另一家航空公司達(dá)美航空則已經(jīng)開始采用空客的A321飛機(jī)。

西南航空則更加固執(zhí)一些，稱并不考慮轉(zhuǎn)向空客。其專門運(yùn)營波音737飛機(jī)，也是2011年波音最新一代Max飛機(jī)的首批客戶。Bob Jordon指出，波音需要變成一家更好的公司，才能實(shí)現(xiàn)交付。

目前，質(zhì)量問題仍是波音最大的掣肘。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）局長惠特克表示，波音在提高737 MAX產(chǎn)量之前，必須改善安全文化并解決質(zhì)量問題?；萏乜吮硎?，波音獲準(zhǔn)每月生產(chǎn)38架737飛機(jī)，但目前的實(shí)際產(chǎn)量“低于這個數(shù)字”，他沒有對此詳細(xì)說明。

北京商報記者 趙天舒