在737 MAX復(fù)飛逐漸取得進(jìn)展之際，波音再遇重創(chuàng)。一周內(nèi)，全球多地發(fā)生數(shù)起波音飛機(jī)事故，與此同時(shí)，一系列的調(diào)查與追責(zé)也已展開(kāi)。對(duì)波音來(lái)說(shuō)，其質(zhì)控管理、安全生產(chǎn)等問(wèn)題亟須解決。而美國(guó)監(jiān)管對(duì)737 MAX系列飛機(jī)停止擴(kuò)產(chǎn)的要求打亂了波音的產(chǎn)能交付規(guī)劃，也影響著波音今年乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

問(wèn)題“一籮筐”

在經(jīng)歷艙門脫落事故不久后，波音飛機(jī)再次卷入風(fēng)暴。據(jù)新華社消息，拉塔姆航空公司一架波音787－9客機(jī)11日在從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭途中出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，機(jī)身劇烈晃動(dòng)，造成機(jī)上約50人受傷。

拉塔姆航空公司在聲明中說(shuō)，悉尼至奧克蘭航線LA800航班客機(jī)“在飛行過(guò)程中出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，機(jī)身劇烈晃動(dòng)”，客機(jī)當(dāng)天下午降落在奧克蘭機(jī)場(chǎng)，“一些乘客和機(jī)組人員在機(jī)場(chǎng)接受了醫(yī)務(wù)人員的評(píng)估或治療”。

這是近一周以來(lái)涉及波音公司飛機(jī)的第四起事故。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日，在美國(guó)得克薩斯州，一架波音737客機(jī)降落時(shí)滑出跑道，所幸未造成人員傷亡。事發(fā)時(shí)，這架飛機(jī)上一共載有160名乘客和6名機(jī)組人員。

7日，美聯(lián)航一架從舊金山飛往日本大阪的波音777-200型客機(jī)在起飛過(guò)程中一個(gè)輪胎掉落，導(dǎo)致地面停車場(chǎng)多輛汽車受損，機(jī)場(chǎng)一條跑道短暫關(guān)閉。4日，美聯(lián)航一架從休斯敦飛往邁爾斯堡的波音737客機(jī)，在起飛后其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，客機(jī)被迫返航。

而在今年發(fā)生了一系列飛行事故后，波音公司面臨著乘客和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查，其中最引人注目的就是1月阿拉斯加航空公司一架全新737 MAX 9型客機(jī)的艙門在半空中脫落。當(dāng)時(shí)引起了一大波輿論，司法部也為此展開(kāi)了刑事調(diào)查。

在這場(chǎng)事故后，全球各航空公司短暫停止了MAX 9的飛行，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）下令暫時(shí)停飛171架飛機(jī)進(jìn)行檢查。阿拉斯加航空公司及美國(guó)聯(lián)合航空公司均表示，對(duì)波音公司飛機(jī)的質(zhì)量問(wèn)題感到失望，或?qū)⒃谖磥?lái)考慮其他的飛機(jī)購(gòu)買方案。

因?yàn)檫@些事故，司法部和FAA對(duì)其發(fā)起了聯(lián)合刑事指控，波音公司花費(fèi)25億美元才達(dá)成和解。自去年12月底以來(lái)，波音股價(jià)已下跌約24%，為近兩年來(lái)最大跌幅。

安全文化缺陷

對(duì)于今年1月的“掉門”事件，美國(guó)司法部調(diào)查人員已接觸部分當(dāng)時(shí)在這架客機(jī)上的乘客和機(jī)組人員。這一調(diào)查將有助于司法部評(píng)估波音是否遵守先前與之達(dá)成的一項(xiàng)和解協(xié)議。

該和解協(xié)議事關(guān)兩起致命空難調(diào)查。2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為MAX 8型客機(jī)。2021年1月，美國(guó)司法部對(duì)波音提起相關(guān)刑事訴訟，后雙方達(dá)成延期起訴協(xié)議。波音同意支付超過(guò)25億美元的罰款和賠償，并承諾充分配合政府要求，實(shí)施合規(guī)和改進(jìn)計(jì)劃。

延期起訴協(xié)議今年1月7日到期，而客機(jī)門塞掉落事故發(fā)生在協(xié)議到期前兩天。依據(jù)協(xié)議，司法部仍有可能繼續(xù)推進(jìn)針對(duì)波音的相關(guān)訴訟。阿拉斯加航空9日發(fā)表聲明稱，司法部就這類事故發(fā)起調(diào)查屬“正常”操作，公司將全力配合，相信自身并非調(diào)查對(duì)象。

但一個(gè)由政府和航空業(yè)專家組成的FAA獨(dú)立調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)，在2018年和2019年兩起737 MAX事故后，波音公司改進(jìn)不足，其安全文化仍存在缺陷。其中，有小組成員表示，他希望這份報(bào)告可以給波音公司“敲響警鐘”。

該小組發(fā)現(xiàn)，自事故發(fā)生后，波音公司有所改進(jìn)，但遠(yuǎn)未足夠，其安全文化仍存在缺陷。首先，因復(fù)雜無(wú)序的管理和培訓(xùn)程序，波音高層與普通員工之間普遍溝通不暢，且員工難以了解公司的安全管理制度；其次，在防止舉報(bào)安全問(wèn)題的員工遭到報(bào)復(fù)方面，波音保護(hù)措施不足。

“員工在訪談中，顯示出他們對(duì)匿名‘舉報(bào)’的不信任，”報(bào)告建議波音改善工人自愿報(bào)告安全問(wèn)題的制度，包括建立一個(gè)調(diào)查程序，以保護(hù)員工免受上級(jí)報(bào)復(fù)。此外，報(bào)告還指責(zé)波音公司對(duì)于“人因工程學(xué)”因素關(guān)注不足，沒(méi)有在飛機(jī)設(shè)計(jì)和高層決策中納入足夠的專家建議和飛行員意見(jiàn)。

調(diào)查小組沒(méi)有在報(bào)告中過(guò)多提及今年年初的“艙門脫落”事件，但評(píng)估認(rèn)為，“諸如此類的質(zhì)量問(wèn)題加劇了專家小組的擔(dān)憂，即與安全相關(guān)的信息或行為沒(méi)有在整個(gè)波音公司員工中得到落實(shí)”。

“我真的希望這份報(bào)告對(duì)波音公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)警鐘”，小組成員、代表波音工程師的工會(huì)戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)普朗克特（Rich Plunkett）如此表示。調(diào)查小組呼吁波音公司在6個(gè)月內(nèi)審查其建議，并制訂一項(xiàng)解決這些建議的計(jì)劃，并與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局分享計(jì)劃的具體實(shí)施日期。

交付再延遲

安全風(fēng)波不僅帶崩了股價(jià)，還影響其客機(jī)的交付。鑒于這些因素，美國(guó)政府已推遲對(duì)737 MAX 7型和737 MAX 10型客機(jī)的適飛認(rèn)證程序。已訂購(gòu)100架該型客機(jī)的美國(guó)達(dá)美航空公司10日說(shuō)，它推測(cè)波音可能遲至2027年才能開(kāi)始交付這批新客機(jī)。

達(dá)美航空2022年7月向波音訂購(gòu)100架MAX 10型客機(jī)，并有意追訂30架，首批客機(jī)原定明年開(kāi)始交付。然而，達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安10日告訴美國(guó)彭博新聞社，公司推斷，這批MAX 10型客機(jī)交付時(shí)間最快也得到2025年年底，但“我猜還得再等上一兩年”。

MAX 10型客機(jī)是MAX系列客機(jī)中最大的一款，達(dá)美航空打算用于執(zhí)飛美國(guó)國(guó)內(nèi)航線。除達(dá)美航空外，美國(guó)聯(lián)合航空公司今年早些時(shí)候也因MAX 10型客機(jī)交付延遲而將其從擬訂購(gòu)清單中剔除，目前正接洽訂購(gòu)MAX系列另一型號(hào)客機(jī)，或改向空客下單。

作為“空中巨無(wú)霸”，波音飛機(jī)能夠達(dá)到50%以上的市場(chǎng)占有率。但相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，空客在交付量上已連續(xù)第五年擊敗波音，穩(wěn)坐飛機(jī)制造業(yè)頭位寶座。根據(jù)波音公布的2023年度交付訂單，全年總交付量為528架，同比增加10%；而空客2023年共交付735架飛機(jī)，同比增長(zhǎng)11%。

安全并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇表示，波音公司近期連續(xù)發(fā)生的問(wèn)題突顯了其在產(chǎn)品質(zhì)量和安全管理方面的缺陷。這些事件不僅損害了波音的品牌形象，也引發(fā)了對(duì)其安全標(biāo)準(zhǔn)和管理體系的廣泛擔(dān)憂。

“在航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，波音需要迅速解決這些問(wèn)題，重建市場(chǎng)和消費(fèi)者的信任，否則可能會(huì)面臨長(zhǎng)期的負(fù)面影響。此外，公司內(nèi)部的決策和監(jiān)管機(jī)制可能也需要加強(qiáng)，以確保生產(chǎn)流程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能符合最高安全標(biāo)準(zhǔn)。”安光勇說(shuō)。

他還表示，鑒于波音近期的問(wèn)題，以及空客在全球市場(chǎng)中的穩(wěn)健表現(xiàn)，波音可能會(huì)在一些關(guān)鍵市場(chǎng)上丟失份額。消費(fèi)者和航空公司在選擇飛機(jī)制造商時(shí)，安全性和可靠性是最重要的考慮因素之一。

北京商報(bào)記者 趙天舒