《福布斯》最近公布了2023年財(cái)富增長(zhǎng)最多的富豪榜單，其中，特斯拉CEO馬斯克2023年增加1084億美元排名第一，目前身家2549億美元，成為全球最會(huì)賺錢(qián)的人。但馬斯克也不是事事都如意，據(jù)外媒報(bào)道，由于未能獲得建造任何可運(yùn)行的超級(jí)高鐵合同，馬斯克旗下的超級(jí)高鐵創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One即將關(guān)閉，而建造高鐵也是美國(guó)一個(gè)屢屢破碎的舊夢(mèng)。

“超級(jí)高鐵”倒閉

自馬斯克提出超級(jí)高鐵概念后，Hyperloop One曾是一家備受矚目的初創(chuàng)公司。2014年成立以來(lái)，這家備受矚目的初創(chuàng)企業(yè)累計(jì)籌資超過(guò)4.5億美元，并在拉斯維加斯附近建立了試驗(yàn)軌道。2020年，該公司進(jìn)行了首次也是唯一一次載人測(cè)試，但最高時(shí)速僅達(dá)到100英里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目標(biāo)水平。

2022年初，公司員工人數(shù)還超過(guò)200人，如今，該公司僅剩負(fù)責(zé)資產(chǎn)出售的小團(tuán)隊(duì)，他們的合同也將在今年12月31日結(jié)束。據(jù)彭博社援引知情人士透露，Hyperloop One這家公司正面臨倒閉。目前，該公司已經(jīng)解雇了大部分員工，并試圖出售剩余資產(chǎn)，包括測(cè)試軌道和機(jī)器，該公司還關(guān)閉了洛杉磯辦事處。

2013年，馬斯克發(fā)布了一份名為“alpha paper”的超級(jí)高鐵白皮書(shū)，希望能通過(guò)真空管道以760英里(1223公里)/小時(shí)速度運(yùn)送乘客或貨物，徹底解決交通擁堵等問(wèn)題，引發(fā)市場(chǎng)轟動(dòng)。

他提出的理念是，將采用空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的鋁制艙室運(yùn)行在幾乎真空的管道中。這些管道可以高架在天空中，也可以埋在地下，可在城市內(nèi)部或城市之間建設(shè)，他將這種概念稱為“第五種交通方式”。

按照馬斯克提出的設(shè)想，在利用磁懸浮實(shí)現(xiàn)近乎無(wú)聲旅行的超級(jí)高鐵系統(tǒng)中，紐約和華盛頓之間的行程僅需30分鐘，比商用噴氣式飛機(jī)快兩倍，比高速火車(chē)快四倍。

然而經(jīng)過(guò)多年的努力，大規(guī)模的超級(jí)高鐵仍沒(méi)有建成。Hyperloop One作為最大的超級(jí)高鐵公司之一，它的倒閉意味著馬斯克超級(jí)高鐵夢(mèng)想的終結(jié)。有批評(píng)者表示，雖然超級(jí)高鐵在技術(shù)上可能是可行的，但它仍然只是蒸汽軟件。這被稱為 “烏托邦愿景” ，在經(jīng)濟(jì)上是不可能實(shí)現(xiàn)的。

項(xiàng)目不斷擱淺

雖然馬斯克失敗了，但這個(gè)概念仍然吸引著企業(yè)家的興趣。目前，Hardt Hyperloop、超級(jí)高鐵運(yùn)輸技術(shù)公司和Swisspod技術(shù)公司等多家企業(yè)正處于構(gòu)建原型車(chē)的不同階段。此外，迪拜DP World集團(tuán)一直是超級(jí)高鐵一號(hào)的主要投資者，并持有大多數(shù)股份。知情人士透露，該公司的剩余知識(shí)產(chǎn)權(quán)將轉(zhuǎn)移給DP World。

作為全球最大經(jīng)濟(jì)體，美國(guó)已經(jīng)規(guī)劃數(shù)十年，但全國(guó)沒(méi)有一條高鐵，更別提“超級(jí)高鐵”了。據(jù)“美國(guó)之音”網(wǎng)站報(bào)道，當(dāng)十年前歐亞國(guó)家飛奔進(jìn)高鐵時(shí)代時(shí)，美國(guó)第一條高速鐵路項(xiàng)目才開(kāi)始動(dòng)工。2015年，中美宣布將合作建設(shè)美國(guó)西部快線高速鐵路，但該工程在次年被美國(guó)單方宣布終止。

2008年，知名影星施瓦辛格擔(dān)任加州州長(zhǎng)時(shí)啟動(dòng)了加州高鐵計(jì)劃，規(guī)劃將舊金山到洛杉磯的行程縮短至兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)。這項(xiàng)在當(dāng)時(shí)看來(lái)雄心勃勃的計(jì)劃一度獲得后任加州州長(zhǎng)布朗的落實(shí)，以及美國(guó)前總統(tǒng)奧巴馬的35億美元聯(lián)邦撥款支持。

然而，美國(guó)高鐵夢(mèng)在現(xiàn)任加州州長(zhǎng)紐森2019年剛上臺(tái)時(shí)就即刻破碎，紐森“叫停”該計(jì)劃的理由是，耗錢(qián)、耗時(shí)、監(jiān)管缺失?！堵迳即墪r(shí)報(bào)》評(píng)價(jià)稱，放棄該項(xiàng)目，對(duì)加州、美國(guó)與世界都是可悲的錯(cuò)誤，因?yàn)楦哞F在環(huán)境保護(hù)、區(qū)域互聯(lián)、緩解交通壓力等層面有重要的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

在IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜看來(lái)，美國(guó)高鐵始終難以落地存在著多方面的原因。首先，美國(guó)的航空、公路體系極其發(fā)達(dá)，對(duì)客運(yùn)高鐵的需求不夠強(qiáng)烈，缺乏足夠市場(chǎng)支持的項(xiàng)目自然難以成立。其次，美國(guó)的公共預(yù)算體系決策程序復(fù)雜，各方利益很難迅速達(dá)成一致。此外，美國(guó)土地私有，搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得土地代價(jià)高、時(shí)間長(zhǎng)、程序復(fù)雜。而且新業(yè)態(tài)出現(xiàn)動(dòng)了原有交通業(yè)態(tài)的蛋糕，原有業(yè)態(tài)行業(yè)公會(huì)反對(duì)力量制約了新業(yè)態(tài)的市場(chǎng)化落地。

2028年建成？

對(duì)于建造高鐵，美國(guó)也一直在努力。白宮官網(wǎng)近日發(fā)布消息稱，拜登政府宣布將提供82億美元用于全美10個(gè)主要客運(yùn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)，其中包括美國(guó)首個(gè)高鐵項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，該高鐵線路將連接洛杉磯與拉斯維加斯，218英里（約351公里）的路程耗時(shí)2小時(shí)10分鐘，最高時(shí)速為321公里，每年預(yù)計(jì)將運(yùn)送1100萬(wàn)名乘客。

該項(xiàng)目名為“光明西線”，由美國(guó)私營(yíng)鐵路公司“亮線”負(fù)責(zé)建造與后期運(yùn)營(yíng)，可以獲得30億美元的聯(lián)邦資金支持。法新社稱，此前在去拉斯維加斯旅行時(shí)，有“火車(chē)情結(jié)”的拜登表態(tài)說(shuō)，“我們正在建設(shè)美國(guó)歷史上第一條高速鐵路線。它從這里開(kāi)始”。按照拜登的愿景，美國(guó)首條高鐵要在2028年建成，趕在當(dāng)年的洛杉磯奧運(yùn)會(huì)前投入使用。

美國(guó)重建高鐵的計(jì)劃吸引了海外企業(yè)目光。“兩家歐洲企業(yè)正在競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值120億美元的列車(chē)訂單，希望最終能在美國(guó)高速鐵路上大賺一筆。”據(jù)報(bào)道，德國(guó)西門(mén)子公司和法國(guó)阿爾斯通公司都在游說(shuō)美國(guó)議員和拜登政府，爭(zhēng)搶為“光明西線”列車(chē)供應(yīng)高速動(dòng)車(chē)組和乘客車(chē)廂的機(jī)會(huì)。

對(duì)于拜登提出的計(jì)劃，中國(guó)社科院美國(guó)研究所研究員劉衛(wèi)東表示，美國(guó)的鐵路項(xiàng)目由私企籌資并實(shí)施，利潤(rùn)是它們的優(yōu)先考慮點(diǎn)。但高鐵項(xiàng)目沒(méi)有立竿見(jiàn)影的盈利誘惑，所以一般私企不愿意投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)家必須注入資金。另一方面，高鐵計(jì)劃從提出的第一天起就陷入了各種激烈的爭(zhēng)論中，明年又即將迎來(lái)大選，政客們把這一工程作為爭(zhēng)取選票或打擊對(duì)手的工具。

《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論稱，西門(mén)子、阿爾斯通和其他列車(chē)制造商很早就在美國(guó)建立了制造中心，生產(chǎn)和檢修城際、通勤和軌道交通車(chē)輛，盡管美國(guó)政府努力刺激高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但美國(guó)提供真正高速鐵路服務(wù)的前景仍然渺茫。

北京商報(bào)記者 方彬楠 趙天舒