在黨史學(xué)習(xí)教育動員大會上，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)全黨同志要做到學(xué)史明理、學(xué)史增信、學(xué)史崇德、學(xué)史力行，學(xué)黨史、悟思想、辦實(shí)事、開新局，以昂揚(yáng)姿態(tài)奮力開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程，以優(yōu)異成績迎接建黨一百周年。開展黨史學(xué)習(xí)教育，就要認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記重要講話精神，突出重點(diǎn)、明確要求、務(wù)求實(shí)效，從黨的百年偉大奮斗歷程中汲取繼續(xù)前進(jìn)的智慧和力量。

在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中鐵電氣化局從成立的第一天就擔(dān)負(fù)起了建設(shè)新中國電氣化鐵路的重要使命。在63年的崢嶸歲月中，中國鐵路電氣化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從國外引進(jìn)到中國制造再到中國創(chuàng)造，由追趕、并跑再到領(lǐng)跑的歷史跨越。截至2020年底，中國電氣化鐵路總里程已達(dá)10.6萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里，我國電氣化鐵路里程和高鐵里程穩(wěn)居世界第一。世界上規(guī)模最大的電氣化鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)在神州大地鋪開，向世界展現(xiàn)了中國速度、中國氣派和中國力量。在此過程中，中鐵電氣化人堅(jiān)守初心，勇挑重?fù)?dān)，做出了突出貢獻(xiàn)。開展黨史學(xué)習(xí)教育，就要大力發(fā)揚(yáng)紅色傳統(tǒng)、傳承紅色基因，賡續(xù)共產(chǎn)黨人精神血脈，鼓起邁進(jìn)新征程、奮進(jìn)新時代的精氣神，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不斷取得新輝煌。

一、光輝的歷程

從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，到2021年領(lǐng)跑世界，中鐵電氣化局走過了63年光輝歷程，創(chuàng)造了彪炳史冊的輝

煌業(yè)績，締造了“促創(chuàng)干、爭一流”的電氣化精神，開啟了高質(zhì)量發(fā)展新征程。主要有四個歷史階段。

（一）1958年至1978年是自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)、艱難發(fā)展的二十年。

這二十年，中鐵電氣化局建成開通電氣化鐵路1033公里，實(shí)現(xiàn)了我國電氣化鐵路從無到有零的突破。

標(biāo)志性工程有：1961年建成開通寶成線寶鳳段93公里電氣化鐵路，1975年建成開通全長676公里的寶成線電氣化鐵路，1977年建成開通全長357公里的我國第二條電氣化鐵路陽安線。

（二）1978年至1998年是改革開放、砥礪奮進(jìn)、加快發(fā)展的二十年。

這二十年，中鐵電氣化局建成開通電氣化鐵路7727公里，推動我國電氣化鐵路運(yùn)營里程跨上10000公里臺階，躋身世界電氣化鐵路大國行列。

標(biāo)志性工程有：1982年建成開通我國第一條雙線電氣化鐵路石太線。1985年建成開通我國第一條利用外資、引進(jìn)外國先進(jìn)技術(shù)的電氣化鐵路京秦線。1992年建成開通我國第一條單元重載電氣化鐵路大秦線。1996年建成開通我國第一條質(zhì)量全面上臺階電氣化鐵路寶中線，實(shí)現(xiàn)了工藝標(biāo)準(zhǔn)化和接觸網(wǎng)配件質(zhì)量全面升級。1998年建成開通我國第一條時速200公里準(zhǔn)高速鐵路廣深線。參加鐵路建設(shè)“三大戰(zhàn)役”，在“中取華東”戰(zhàn)役中，建成開通了華東地區(qū)第一條電氣化鐵路鷹廈線；在“南攻衡廣”戰(zhàn)役中，建成開通了武廣線坪韶段電氣化鐵路；在“北戰(zhàn)大秦”戰(zhàn)役中，奏響了我國第一條單元重載電氣化鐵路的凱歌。

（三）1998年至2018年是乘風(fēng)破浪、揚(yáng)帆遠(yuǎn)航、跨越發(fā)展的二十年。

這二十年，是鐵路電氣化建設(shè)高歌猛進(jìn)的時期。中鐵電氣化局建成開通電氣化鐵路和高速鐵路43221公里，我國電氣化鐵路運(yùn)營里程達(dá)到10萬公里，高速鐵路達(dá)到3.3萬公里，電氣化鐵路和高速鐵路總里程躍居世界第一，開始領(lǐng)跑世界。

標(biāo)志性工程有：1999年，首次采用具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的成套系統(tǒng)技術(shù)及裝備的秦沈客專開工建設(shè)，并在其綜合試驗(yàn)段創(chuàng)造了時速321.5公里的當(dāng)時最高時速，為以后高鐵建設(shè)積累了寶貴的數(shù)據(jù)資料和經(jīng)驗(yàn)。2008年，京津城際建成開通，這是我國第一條時速達(dá)到350公里的高速鐵路，為構(gòu)建中國高速鐵路電氣化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系奠定了基礎(chǔ)。2009年，武廣客運(yùn)專線建成開通，成為當(dāng)時世界上運(yùn)營速度最快、運(yùn)營里程最長的高速鐵路，實(shí)現(xiàn)了牽引供電核心設(shè)備從引進(jìn)外國技術(shù)設(shè)備到全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的突破性轉(zhuǎn)變。2010年，我國高鐵第一次成功踏進(jìn)熱帶臺風(fēng)地區(qū)，海南東環(huán)高鐵采用適應(yīng)熱帶臺風(fēng)的牽引供電設(shè)備，解決了熱帶高溫、強(qiáng)臺風(fēng)、強(qiáng)降雨地區(qū)的牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性問題。2011年，京滬高鐵建成開通，成為世界上一次建設(shè)里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，雙弓運(yùn)營動車組創(chuàng)造了時速486.1公里的最高運(yùn)營試驗(yàn)速度，形成了具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)體系。2012年，我國高鐵第一次成功穿越高寒地區(qū)，哈大高鐵采用適應(yīng)高寒環(huán)境的牽引供電設(shè)備，建立了嚴(yán)寒地帶牽引供電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2014年，建成開通世界上第一條高原高鐵蘭新高鐵。2017年，西成客專開通運(yùn)營，秦蜀兩地一日還，如今蜀道不再難。

（四）2018年至2021年是立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、推動高質(zhì)量發(fā)展的三年。

這三年，中鐵電氣化局建成開通電氣化鐵路7735公里、高速鐵路4176公里，我國建成了世界上最發(fā)達(dá)的電氣化鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，“中國高鐵”成為亮麗的國家名片。

標(biāo)志性工程有：2019年建成開通了我國第一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\(yùn)輸大通道、現(xiàn)代化重載鐵路浩吉（蒙華）鐵路。同年，由我國自主設(shè)計(jì)建造、世界上最先進(jìn)的時速350公里的智能高速鐵路京張高鐵建成開通，我國實(shí)現(xiàn)了鐵路自主設(shè)計(jì)建造從35公里到350公里的歷史性飛躍，京張高鐵樹立了鐵路“四電”工程智能建造的新標(biāo)桿，中國開啟了進(jìn)入電氣化鐵路智能時代的大門。

通過參與重大工程建設(shè)，中鐵電氣化局在一些重點(diǎn)領(lǐng)域、重點(diǎn)項(xiàng)目和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上獲得重大突破，積累了山區(qū)、沿海、高原、戈壁、沙漠、大風(fēng)、高寒等特殊運(yùn)營場景下電氣化鐵路和高速鐵路建造和運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。

在鐵路“四電”領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑的同時，中鐵電氣化局在全國39個城市參與軌道交通建設(shè)，鐵路維管里程超過2.2萬運(yùn)營公里，工業(yè)、設(shè)計(jì)板塊鑄長板、補(bǔ)短板成效顯著。采用“投融資＋EPC＋運(yùn)維”經(jīng)營模式建設(shè)集通鐵路，山西省首條地鐵、太原地鐵2號線和南昌地鐵3號線開創(chuàng)了中國中鐵自主建設(shè)運(yùn)營城市地鐵的新紀(jì)元。

回首63年波瀾壯闊的發(fā)展歷程，鐵路電氣化事業(yè)的開拓者們通過一條條鐵路、一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新，續(xù)寫著光榮的歷史，也創(chuàng)造著光明的未來。

二、寶貴的精神

寶成鐵路是我國第一條電氣化鐵路，老一輩電氣化人，不僅用血肉之軀造就了功垂千秋的里程碑工程，而且用鐵肩大義鑄就了“促創(chuàng)干、爭一流”的電氣化精神。

1958年元旦，寶成鐵路全線通車，由于這條鐵路的很多地段坡度大、隧道長，隧道成群，彎道很多，用蒸汽機(jī)車牽引拉得少、跑得慢、工況差，運(yùn)輸能力受到很大的限制，不能充分滿足社會主義建設(shè)的需要。為了提高寶成鐵路的貨物運(yùn)輸能力，國家決定對它進(jìn)行電氣化改造，用電力機(jī)車代替蒸汽機(jī)車牽引。

1958年6月15日，在寶成鐵路北端寶雞到鳳州段開始了電氣化改造。建設(shè)者們沒有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，他們就在干中學(xué)、學(xué)中干；設(shè)計(jì)文件沒有到齊，他們就派工程技術(shù)人員到設(shè)計(jì)部門協(xié)助搞；施工材料供應(yīng)不上，就組織工人到有關(guān)工廠去幫助生產(chǎn)；專用器材一時訂不上貨，就發(fā)動群眾自己制造；為了爭取時間，他們不等不靠，沒有條件創(chuàng)造條件也要干！

1961年8月15日，寶雞至鳳州93公里電氣化鐵路正式開通交付運(yùn)營。此后，由于國家經(jīng)濟(jì)困難，我國電氣化鐵路建設(shè)跌入低谷，走過了七年停工緩建的曲折道路。直到1968年12月22日，寶成線廣元至馬角壩段電氣化工程開工，1975年7月1日全長676公里的寶成鐵路全線開通運(yùn)營，才有了我國第一條干線電氣化鐵路。這是我國鐵路牽引動力向現(xiàn)代化邁進(jìn)的一個重要標(biāo)志。人民日報(bào)發(fā)表長篇通訊《鋼鐵蜀道添翼飛》，高度贊揚(yáng)電氣化人艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的崇高精神。在這一時期的工程實(shí)踐中，“艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)”的寶成精神得到升華，逐步形成了以“促創(chuàng)干、爭一流”為核心的電氣化精神，這一精神充分體現(xiàn)了電氣化人“促”的意識、“創(chuàng)”的勁頭、“干”的作風(fēng)和開拓進(jìn)取爭一流、敢教日月?lián)Q新天的豪情壯志。

歷經(jīng)63年的磨礪與鍛造，中鐵電氣化人始終高舉“開路先鋒”旗幟，傳承“艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)”的寶成精神，弘揚(yáng)“促創(chuàng)干、爭一流”的電氣化精神，在重大工程建設(shè)中培育了“建設(shè)優(yōu)質(zhì)鐵路，勇當(dāng)開路先鋒”的南昆精神、“拼搏奉獻(xiàn)、創(chuàng)先爭優(yōu)”的京九精神、“挑戰(zhàn)極限、超越自我、創(chuàng)造之最”的大秦精神、“挑戰(zhàn)極限、透支生命、奉獻(xiàn)高原”的青藏精神、“為榮譽(yù)而戰(zhàn)、建時代精品”的京滬電氣化改造精神、“挑戰(zhàn)新時速、砥礪再奮進(jìn)”“永攀科技高峰、爭創(chuàng)世界一流”的高鐵精神、“關(guān)鍵時刻沖在前、舍生忘死我來干”的搶險(xiǎn)救災(zāi)精神，還有“忠誠、實(shí)干、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)”的曉林精神。

這些精神坐標(biāo)，構(gòu)成了光照千秋的“電氣化精神譜系”，激勵著一代又一代電氣化人不忘初心、牢記使命，不負(fù)重托、接續(xù)奮斗，在實(shí)現(xiàn)偉大夢想的征程上永做開路先鋒。

中鐵電氣化局63年的發(fā)展歷程啟示我們，國有企業(yè)是黨執(zhí)政興國的重要支柱和依靠力量，是國民經(jīng)濟(jì)的頂梁柱、壓艙石。要保證國有企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)、發(fā)展壯大，各級黨組織和全體黨員干部要牢固樹立“四個意識”，堅(jiān)定“四個自信”，做到“兩個維護(hù)”，矢志不渝地堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)黨的建設(shè)，充分發(fā)揮黨組織“把方向、管大局、保落實(shí)”的領(lǐng)導(dǎo)作用、黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用、共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，全心全意依靠職工群眾，充分調(diào)動職工群眾的積極性、主動性、創(chuàng)造性，堅(jiān)定不移地貫徹新發(fā)展理念，堅(jiān)守創(chuàng)業(yè)初心，勇?lián)鷷r代使命，萬眾一心推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

三、未來的使命

黨的十九屆五中全會勾畫出了“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)。鐵路作為國家戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、關(guān)鍵性重大基礎(chǔ)設(shè)施，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用至關(guān)重要。

電氣化是中國現(xiàn)代化鐵路特別是高速鐵路的動力之源，在“交通強(qiáng)國，鐵路先行”中肩負(fù)著提供不竭動力的重要使命。時代的重任歷史性地落在我們這一代中鐵電氣化人的肩上，我們要以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指引，堅(jiān)定不移貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，把握方向、穩(wěn)步前進(jìn)，努力提升牽引供電設(shè)計(jì)建設(shè)運(yùn)維現(xiàn)代化水平，推動中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展，在全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的新征程上勇毅前行、行穩(wěn)致遠(yuǎn)，書寫新時代鐵路電氣化事業(yè)發(fā)展的新輝煌!

保持中國高鐵、中國牽引供電在世界上的領(lǐng)跑地位，建設(shè)好、維護(hù)好世界上最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，要求中鐵電氣化人迎難而上，擔(dān)當(dāng)作為，廣泛應(yīng)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人、下一代通信、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、BIM等新技術(shù)，大力發(fā)展智能牽引供電技術(shù)，通過對供電設(shè)備設(shè)施及相關(guān)內(nèi)外部環(huán)境信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動學(xué)習(xí)、科學(xué)決策，實(shí)現(xiàn)牽引供電建設(shè)、運(yùn)維全過程、全生命周期的高度信息化、自動化、智能化，確保牽引供電系統(tǒng)更加安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、高效地運(yùn)行。

立足新發(fā)展階段，中鐵電氣化局確定了“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略：實(shí)施“一條主線，雙輪驅(qū)動，三大能力，四個領(lǐng)先”的“1234戰(zhàn)略”。具體內(nèi)涵是：貫徹新發(fā)展理念，以高質(zhì)量發(fā)展為主線；堅(jiān)持科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新雙輪驅(qū)動；聚焦“工程總承包、工業(yè)制造、運(yùn)營管理”三大核心能力建設(shè)；實(shí)現(xiàn)人才技術(shù)領(lǐng)先、集成服務(wù)領(lǐng)先、資本運(yùn)作領(lǐng)先、體制機(jī)制領(lǐng)先，打造享譽(yù)全球的軌道交通系統(tǒng)集成企業(yè)集團(tuán)。

擔(dān)當(dāng)時代使命，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持科技創(chuàng)新，堅(jiān)持構(gòu)建新發(fā)展格局，堅(jiān)持開發(fā)能力提升，堅(jiān)持優(yōu)化組織運(yùn)營，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持人才支撐，堅(jiān)持防控風(fēng)險(xiǎn)，要以釘釘子精神把這些舉措落在實(shí)處。

電氣化事業(yè)基業(yè)長青、薪火相傳，一代人有一代人的使命，一代人有一代人的奮斗，一代人有一代人的貢獻(xiàn)。中鐵電氣化人將永葆初心、牢記使命，在新征程上創(chuàng)造更加燦爛的輝煌，譜寫高質(zhì)量發(fā)展的壯麗篇章。

（作者系中鐵電氣化局集團(tuán)公司黨委書記、董事長）