經(jīng)過兩個多月的試運營，高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)正式上線，且在12月9日之前對車主免信息服務(wù)費。10月14日，高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)在全國范圍上線，靠地圖服務(wù)起家的高德，2018年就曾嘗試順風(fēng)車業(yè)務(wù)，同年出于安全考慮下線。六年過去，高德以聚合模式在網(wǎng)約車市場拿下一席之地，但對順風(fēng)車業(yè)務(wù)念念不忘。有人認為順風(fēng)車業(yè)務(wù)比網(wǎng)約車更容易盈利，可作為高德流量變現(xiàn)的補充，另有觀點指出，2018年順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線時曾強調(diào)，堅持不以盈利為目的，其實盈利和補充業(yè)務(wù)拼圖并不沖突。

全國上線

2018年8月27日，高德相關(guān)負責人告訴北京商報記者，“出于安全考慮，高德地圖已暫時下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)”。這一“暫時”就是六年。

2024年10月14日，高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)在全國范圍內(nèi)上線。即日起，用戶在高德地圖App上的“打車”服務(wù)中選擇“順風(fēng)車”，即可在頁面中設(shè)置起終點，并填寫拼座/獨享、出發(fā)時間、人數(shù)等信息，呼叫順路車輛。通過上傳相關(guān)資質(zhì)資料，高德用戶也可注冊成為一名順風(fēng)車主。

“10月14日—12月9日，免信息服務(wù)費”，高德向車主表情態(tài)度，對于乘客，也推出了相應(yīng)的營銷活動。

北京商報記者了解到，2024年8月26日—2025年8月1日，用戶邀請好友成為順風(fēng)車新用戶，被邀請者在規(guī)定時間內(nèi)完成大于10公里的首次訂單，邀請人可獲得10元獎勵。2024年8月26日—2025年8月1日，用戶邀請好友成為順風(fēng)車車主，被邀請者在規(guī)定時間內(nèi)完成大于15公里的首單，邀請人可獲得30元獎勵。對于未來針對車主如何收取信息服務(wù)費，高德相關(guān)人士未給出官方回應(yīng)。

本次上線前，高德順風(fēng)車進行了為期兩個多月的試運營。根據(jù)用戶反饋，順風(fēng)車服務(wù)尤其受到珠江三角洲、長江三角洲地區(qū)用戶的歡迎。

和2018年高德嘗試順風(fēng)車業(yè)務(wù)時相比，這次高德推進得更快。當年3月27日，高德在成都和武漢上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并在上線之初在上海、廣州、深圳、杭州等城市開啟車主招募，不過8月下旬業(yè)務(wù)下線時，仍只在成都和武漢兩地運營。

三個新老對手

當下的順風(fēng)車市場，也不同于六年前，滴滴和嘀嗒兩個守擂者還在，高德的同行多了一家2019年入局的哈啰。

弗若斯特沙利文報告數(shù)據(jù)顯示，按交易總額計，2023年中國順風(fēng)車行業(yè)市場規(guī)模271億元，預(yù)計該數(shù)字在2024年將達到371億元，在2028年漲至1039億元。2018—2023年市場交易總額的復(fù)合增長率3.1%，預(yù)計2024—2028年復(fù)合增長率將增到29.4%。

瑞達恒研究院經(jīng)理王清霖告訴北京商報記者，“順風(fēng)車業(yè)務(wù)是輕資產(chǎn)經(jīng)營模式，業(yè)務(wù)平臺無需承擔車隊的運營費用，更容易開展相關(guān)業(yè)務(wù)。高德有天然的用戶基礎(chǔ)，能協(xié)助高德快速開展同類業(yè)務(wù)”。

有用戶規(guī)模，前期運營聚合式網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，已讓用戶形成一定的出行使用慣性，但這不代表高德切入順風(fēng)車市場就毫無難度。

按照弗若斯特沙利文報告，以2023年順風(fēng)車搭乘次數(shù)計，前三名哈啰、嘀嗒、滴滴的市場份額共計96.1%，上述三家的市場份額分別是47.9%、31%、17.2%。以2023年交易總額計，前三名的市場份額合計93.1%，哈啰、嘀嗒、滴滴的市場份額分別是44%、31.8%、17.3%。

高德剛剛進入順風(fēng)車市場，尚無相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行橫向?qū)Ρ龋瑫r間、起終點一致的訂單價格或許可作為一個對比窗口。

10月14日20時左右，北京商報記者同時在哈啰、嘀嗒、滴滴、高德發(fā)布起終點相同的訂單，各家都提供拼座和獨享兩種選擇，且均是一口價，價位區(qū)間在24—32.7元。以市場排名第一的哈啰順風(fēng)車為例，從北京“水立方”到前門大街1人拼座25.8元、獨享29.3元，高德順風(fēng)車的價格分別是24.73元、28.69元。

做補充還是為盈利

“影響移動出行業(yè)務(wù)的主要因素一是費用，二是車多（對乘客而言）/乘客多（對司機而言）。”易觀分析高級分析師王珂向北京商報記者表示，“高德月活龐大，車多乘客多這個因素基本可以滿足，如果在進入市場初期，高德選擇低傭金的策略，分一杯羹的難度不大。”

具體到各出行業(yè)務(wù)，順風(fēng)車與網(wǎng)約車模式的差別不光體現(xiàn)在平臺的運營深入程度。

弗若斯特沙利文報告顯示，針對順風(fēng)車業(yè)務(wù)，平臺平均每筆訂單收取的服務(wù)費率9.8%，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)平均收取27.1%，順風(fēng)車訂單的司機傭金率89.5%，網(wǎng)約車訂單司機傭金率70.3%。平臺花在每筆順風(fēng)車和網(wǎng)約車訂單上的司機獎勵，分別占交易額的1.2%和8%，花在乘客獎勵及營銷費用上的部分，分別占交易額的0.8%和8.7%。

在王清霖看來，“順風(fēng)車業(yè)務(wù)是各家出行企業(yè)為數(shù)不多容易實現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)。我認為順風(fēng)車的盈利能力及其對相關(guān)用戶的持續(xù)吸引力，會是高德比較關(guān)注的”。王珂也提到了盈利，“順風(fēng)車盈利可能會相對容易，在我看來高德布局順風(fēng)車一是為了盈利考慮，二是可能還是想通過新業(yè)務(wù)，加深高德的用戶心智”。

其實，業(yè)務(wù)補充與盈利并不沖突，將一站式出行平臺作為目標的企業(yè)，都在基于出行業(yè)務(wù)做橫向縱向的加法，更何況順風(fēng)車業(yè)務(wù)本就是移動出行相對成熟的一個板塊，未來這樣的加法還會繼續(xù)。

北京商報記者 魏蔚