騎行賽道的持續(xù)火熱，讓迪卡儂決定大干一場。9月23日，北京商報記者獲悉，迪卡儂在上海開出了亞洲首家自行車概念店，相較以往商超式大而雜的門店，這次獨立門店只銷售自行車相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)。“借助騎行市場好的發(fā)展趨勢，為消費者提供更加專業(yè)、全面的產(chǎn)品服務(wù)。”這是迪卡儂關(guān)于此次開設(shè)自行車概念店的解釋，換成另一種說法，迪卡儂想在大熱的騎行市場分一杯羹。

  開獨立門店

迪卡儂亞洲首家自行車概念店區(qū)別于以往的迪卡儂大型商超概念，該門店面積約為330平方米，聚集了Van Rysel公路車及配件、Rockrider山地車、Triban城市車、童車等一系列自行車及相關(guān)產(chǎn)品，概念店里還設(shè)有維修、保養(yǎng)、Fitting等區(qū)域。

迪卡儂相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者透露，上海開出一家自行車專賣店，更多是看好垂直運動在國內(nèi)當(dāng)下發(fā)展的情況，期待借助好的趨勢提供更加專業(yè)、更加全面的產(chǎn)品服務(wù)加社群活動。

近一年以來，迪卡儂在中國市場就騎行業(yè)務(wù)的布局動作不少。今年5月，迪卡儂通過中國國際自行車展覽會將旗下專業(yè)公路自行車品牌VAN RYSE引入中國市場，并推出了定價接近7萬元的RCR PRO車隊版AG2R LA Mondiale公路競賽自行車。另外，在2024年初，迪卡儂旗下VAN RYSE成為法國AG2R三支自行車隊的冠名聯(lián)合贊助商，合作持續(xù)至2028年。

VAN RYSE是迪卡儂于2019年推出的專業(yè)公路騎行品牌，在今年3月，迪卡儂推動品牌煥新，VAN RYSE成為迪卡儂確立的四大專業(yè)品牌之一，承載了迪卡儂想要高端化轉(zhuǎn)型的希望。迪卡儂管理層曾對外透露，“希望能通過深耕三四個專業(yè)品牌，更好地進(jìn)入高端市場，從而吸引到更多的用戶，這是我們品牌戰(zhàn)略的重要一環(huán)”。

VAN RYSE公路車價位基本在千元以上，價位從千元上下的中端到萬元的高端均有涉及。不過，從市場端看，相比大熱的捷安特、喜德盛、美利達(dá)等中高端公路騎行品牌，VAN RYSE的熱度并不高。

零售獨立評論人馬崗對北京商報記者表示，對于迪卡儂而言，對內(nèi)需要尋找業(yè)務(wù)的增長點；對外騎行運動火熱，是不錯的機(jī)會。

“相對其他運動細(xì)分場景而言，騎行領(lǐng)域在當(dāng)下中國市場尚未有領(lǐng)袖品牌脫穎而出，借勢當(dāng)下戶外騎行熱，迪卡儂發(fā)力騎行也是企圖在眾多細(xì)分市場中率先突圍。”時尚產(chǎn)業(yè)獨立分析師、上海良棲品牌管理有限公司創(chuàng)始人程偉雄補(bǔ)充道。

業(yè)績增速放緩

在騎行領(lǐng)域投入大手筆，迪卡儂有自己的打算。根據(jù)歷年財報數(shù)據(jù)，近幾年迪卡儂的銷售額增長勢頭逐漸呈現(xiàn)放緩的趨勢。

從2021年21.3%的顯著增長，到2022年12%的增速減緩，再到2023年僅為1.15%的同比增長，迪卡儂陷入業(yè)績增長放緩瓶頸。對此，迪卡儂方面給出的解釋為，全球消費支出行為放緩導(dǎo)致，但這個理由顯然難以被業(yè)內(nèi)外信服。業(yè)界更多認(rèn)為，作為運動市場極具代表性的平價品牌，迪卡儂的發(fā)展正在接近營收天花板，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

轉(zhuǎn)型，迪卡儂早有意識并有實際行動。2022年，迪卡儂找來職業(yè)經(jīng)理人Barbara Martin Coppola擔(dān)任迪卡儂首席執(zhí)行官。今年初，迪卡儂又挖來lululemon前中國區(qū)品牌負(fù)責(zé)人張曉巖擔(dān)任中國區(qū)CMO。隨著管理層的變動，迪卡儂在戰(zhàn)略層面也進(jìn)行了調(diào)整。今年3月，迪卡儂進(jìn)行品牌煥新，確立九大運動品類四大專業(yè)品牌，向高端化轉(zhuǎn)型。

“迪卡儂已經(jīng)過了發(fā)展黃金階段。大眾化，走性價比路線，既是迪卡儂的優(yōu)勢，也是目前迪卡儂陷入困境的主要原因。大眾消費者的消費升級市場快速萎縮，迪卡儂要么高端化，要么進(jìn)一步低端化，沒有中間路可走。很顯然高端化已經(jīng)是迪卡儂的選擇，但是想成功也不容易。”要客研究院院長周婷補(bǔ)充道。

高端市場缺乏影響力

需要尋求新增長的迪卡儂，看到國內(nèi)市場騎行正熱、消費高漲，一個增長計劃浮現(xiàn)在迪卡儂眼前。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年1—10月，小紅書騎行筆記發(fā)布量激增近400%，閱讀量近13億。截至2024年5月，在小紅書搜索“騎行”關(guān)鍵詞，有超過554萬篇筆記。另據(jù)《2022-2023年全球及中國自行車產(chǎn)業(yè)運行監(jiān)測與消費需求調(diào)查研究報告》，2021年中國自行車市場規(guī)模為1940.7億元，預(yù)計2027年可達(dá)2657.7億元。

這樣的市場規(guī)模，迪卡儂沒道理不去分羹。迪卡儂相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，公路自行車是公司四大專業(yè)品牌之一，全球各個國家都有一些相應(yīng)的商業(yè)部署。對于迪卡儂來講，更多是在騎行中高端產(chǎn)品上的布局，而這種布局的考慮是基于騎行市場的巨大潛力。

想吃蛋糕的大有人在，誰能成功吃到，誰也說不準(zhǔn)。目前布局中國高端騎行市場的國產(chǎn)本土品牌包括喜德盛、老牌自行車企業(yè)鳳凰等。另外，閃電、美利達(dá)、捷安特等品牌都在加緊布局中高端騎行市場。2016年進(jìn)入中國市場的Trek也在加速開店，近兩年在中國本土市場開出超十家門店，Trek亞太區(qū)總監(jiān)菲利普在接受媒體采訪時表示，“中國市場有很大的潛力，我們想創(chuàng)造真正優(yōu)質(zhì)的自行車零售服務(wù)，我們也希望零售店能讓消費者走進(jìn)去并從中激起對騎行的興趣”。同時，喜德盛代理商向北京商報記者透露，意識到騎行熱是個機(jī)會，喜德盛已經(jīng)推動公司轉(zhuǎn)型發(fā)展對旗下門店進(jìn)行改革。根據(jù)天貓自行車銷售數(shù)據(jù)，過去8個月時間，喜德盛成交規(guī)模排名第一。

蛋糕很大是一回事，能不能吃到是另一回事。在馬崗看來，迪卡儂是全球最大的運動品牌廠商之一，擁有完整產(chǎn)品矩陣的同時，擁有大賣場和專業(yè)店渠道。但在高端市場，迪卡儂缺乏影響力和號召力。

“迪卡儂在運動戶外市場已經(jīng)是聲名顯赫，但僅僅在大眾化入門級，產(chǎn)品配搭給用戶的印象就是入門級配搭，中高檔產(chǎn)品配搭就會找其他細(xì)分領(lǐng)域的國內(nèi)外品牌。不過在一個相對陌生但大眾熟悉剛興起的騎行細(xì)分領(lǐng)域，憑借迪卡儂的品牌知名度，做好產(chǎn)品還是有機(jī)會占據(jù)一席之地的。”程偉雄表示。

對于騎行市場，迪卡儂有些勢在必得。迪卡儂北亞公路自行車運動品牌總監(jiān)趙躍武在接受媒體采訪時表示：“我們保守估計，中國2029年會有一億自行車運動愛好者，其中公路自行車的比例會非常高，這是一個巨大的市場機(jī)會。”

北京商報記者了解發(fā)現(xiàn)，目前市面上中高端騎行自行車各品牌都存在著缺貨的情況，迪卡儂也不例外。在小紅書平臺，不少騎行消費者表示，訂購迪卡儂的騎行公路車短則兩三周，長則個把月。騎行愛好者李青告訴北京商報記者，自己想訂購一臺4萬元的迪卡儂RCR，現(xiàn)在也沒等到貨。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，該款車目前線上旗艦店多款型號處于缺貨狀態(tài)。

北京商報記者 張君花