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汽車之“卷”,過猶不及

出處:北京商報(bào) 作者:陶鳳 網(wǎng)編:王巍 2024-06-11

在最近的2024中國重慶汽車論壇上,多位自主車企高管都談到了“卷”這個(gè)話題,但在卷與不卷問題上,大佬們分歧明顯。

以王傳福為代表的支持者認(rèn)為,卷是一個(gè)自然規(guī)律,是良幣驅(qū)逐劣幣的過程,卷會(huì)卷出中國品牌的新高度,會(huì)卷出用戶利益的最大化。

也有反對(duì)派認(rèn)為,中國車市當(dāng)前的內(nèi)卷已經(jīng)發(fā)展到了一種不太健康的程度,基于大部分車企的新能源業(yè)務(wù)還沒有盈利,繼續(xù)加碼價(jià)格戰(zhàn)卷下去,可能就是生存危機(jī)。

生存危機(jī)并非危言聳聽。即便比亞迪只有一個(gè)、特斯拉青黃不接,但成為市場主流的窗口期越來越短,留在牌桌上的席位越來越少。

再加上強(qiáng)勢(shì)入局的小米和華為,圍繞兩大科技企業(yè)的技術(shù)之爭、流量之爭、模式之辯,將價(jià)格戰(zhàn)和科技含量攪到一起,無形中升級(jí)了原本的“卷”。

市場確實(shí)卷得有些“癲”。一邊是價(jià)格一降再降,一邊是新產(chǎn)品搭載的技術(shù)不斷升級(jí),理論上無法并行的兩件事,成為中國車市的專屬。

回顧中國新能源市場的快速成長,得益于百家爭鳴、百花齊放。在充分的市場競爭中,無論是底層技術(shù)還是商業(yè)模式,都打破了傳統(tǒng)燃油車的路徑。

人人都能造車,不代表人人都能造好車。卷是好事,是市場經(jīng)濟(jì)的應(yīng)有之義。市場的活力就來自卷,消費(fèi)者也受益于“卷”。供需雙向奔赴,車市繁榮玩家眾多,才成就了中國新能源車彎道超車。

卷的積極意義在于良幣驅(qū)逐劣幣,實(shí)現(xiàn)用戶利益最大化。卷得健康是要讓一個(gè)行業(yè)投入產(chǎn)出成比例,企業(yè)能獲得可持續(xù)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益,消費(fèi)者能買到源源不斷的新產(chǎn)品。

如果背離了這條軌道,繼續(xù)投入無休止的價(jià)格戰(zhàn),不僅企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)會(huì)放大,風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo),偷工減料、造假售假、違規(guī)違法的無序競爭概率也會(huì)加大。

從這個(gè)角度看,汽車之“卷”,過猶不及。行業(yè)的焦慮也來源于此,如果車企盈利狀況進(jìn)一步惡化,不計(jì)成本的價(jià)格戰(zhàn)是否健康、理性?

大多數(shù)車企仍在扭虧為盈的路上摸爬,為了在有限的時(shí)間里爭取出線,打價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是背水一戰(zhàn)、放手一搏。

以公眾熟知的“蔚小理”為例,蔚來的未來還懸著,小鵬還在努力投身副業(yè)掙錢,而理想剛剛上岸,又被自家的MEGA搞得搖搖晃晃。

犧牲利潤換銷量,不是每個(gè)人都能笑到最后。即便打了價(jià)格戰(zhàn),也可能完不成銷量目標(biāo),反過來騎虎難下。

無論對(duì)單體企業(yè)還是整個(gè)行業(yè),沒有底線地卷勢(shì)必給可持續(xù)發(fā)展帶來沖擊,降價(jià)帶來的負(fù)面影響如何消化、行業(yè)利潤率過快下滑、消費(fèi)者持幣觀望如何平衡都是問題。

生機(jī)勃勃的車市,不是只留下少數(shù)人的游戲。卷是為了擠出泡沫,讓消費(fèi)者擁有更多更好的選擇,讓好的企業(yè)不僅活下來還要活得好,讓中國的車市真正進(jìn)入next level。

北京商報(bào)評(píng)論員 陶鳳

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