乘著AI的東風(fēng)，英偉達(dá)的股價(jià)在今年翻了兩倍，躋身萬(wàn)億美元市值俱樂(lè)部。創(chuàng)始人黃仁勛也比肩馬斯克，成了全球最炙手可熱的企業(yè)家之一。AI業(yè)務(wù)依然在狂飆，但就英偉達(dá)的發(fā)展歷程來(lái)看，黃仁勛并不是個(gè)會(huì)憑借一項(xiàng)業(yè)務(wù)高枕無(wú)憂的人。在享受這個(gè)時(shí)代的最大紅利時(shí)，英偉達(dá)也早早為下一個(gè)時(shí)代做好了準(zhǔn)備。智能汽車(chē)，就是英偉達(dá)押注的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。先有從小鵬“挖人”，后有和富士康共建廠，黃仁勛更是為汽車(chē)業(yè)務(wù)立下6年110億美元營(yíng)收的新目標(biāo)。

共建

10月18日，黃仁勛現(xiàn)身一年一度的“鴻?？萍既?rdquo;活動(dòng)，與鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉搭乘鴻海制造的電動(dòng)車(chē)（MODEL B）一同登臺(tái)。

電動(dòng)汽車(chē)是科技日上的主角，今年也是鴻海首次邀請(qǐng)合作伙伴上臺(tái)分享，分別是英偉達(dá)和ZF Chassis（德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商采埃孚子公司，鴻海已收購(gòu)其50%股權(quán)）。劉揚(yáng)偉表示，這兩家公司結(jié)合鴻海的供應(yīng)鏈管理、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和創(chuàng)新制造，“將改變這個(gè)產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則”。

黃仁勛則透露兩家公司將共同建設(shè)AI工廠。具體而言，鴻海將基于英偉達(dá)的能力，建設(shè)智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)、自主移動(dòng)機(jī)器人平臺(tái)，以及智慧城市的智能視頻分析平臺(tái)。通過(guò)該工廠，兩家公司可以收集電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù)，然后將信息反饋回來(lái)并改進(jìn)汽車(chē)技術(shù)。

事實(shí)上，鴻海與英偉達(dá)的合作已持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，目前主要集中在AI芯片和自動(dòng)駕駛技術(shù)兩個(gè)領(lǐng)域。自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，今年1月雙方曾宣布共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，英偉達(dá)將為富士康電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)電子控制單元，雙方以開(kāi)發(fā)高性能計(jì)算平臺(tái)為核心，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。

反觀鴻海，也就是人們熟知的富士康，作為蘋(píng)果代工廠商，一直試圖在消費(fèi)電子產(chǎn)品之外建立更加獨(dú)立的產(chǎn)品體系，而電動(dòng)汽車(chē)就是其瞄準(zhǔn)的領(lǐng)域。

此前，鴻海多次展現(xiàn)其在電動(dòng)汽車(chē)制造上的雄心，并稱(chēng)將以制造iPhone的模式來(lái)制造電動(dòng)汽車(chē)，為全球車(chē)企提供一個(gè)代工平臺(tái)。為此，鴻海去年收購(gòu)了美國(guó)Lordstown汽車(chē)公司在俄亥俄州的工廠，并成立了自己的汽車(chē)基地。自去年9月，鴻海也開(kāi)始幫助Lordstown生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

據(jù)劉揚(yáng)偉介紹，近三年內(nèi)，鴻海相繼推出了一系列汽車(chē)產(chǎn)品，包括高級(jí)商務(wù)房車(chē)、跨界休旅車(chē)、SUV、皮卡、商用巴士和商用廂型車(chē)，證明了鴻海在多個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的多元化投入和創(chuàng)新能力。

挖腳

英偉達(dá)對(duì)于汽車(chē)的心思早早埋下。2015年到2022年期間，英偉達(dá)依靠其在智能駕駛領(lǐng)域長(zhǎng)期累積的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，先后推出了Tegra系列、Paker、Xavier、Orin等多款高算力芯片產(chǎn)品，并且結(jié)交了一大波朋友，特斯拉、奔馳、路虎、沃爾沃、蔚來(lái)、小鵬等均被囊括進(jìn)英偉達(dá)的“朋友圈”內(nèi)。

但和其他業(yè)務(wù)相比，汽車(chē)多少有些拖了英偉達(dá)的后腿。8月24日，英偉達(dá)公布了今年二季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季公司營(yíng)收創(chuàng)歷史新高，達(dá)135.1億美元，同比增長(zhǎng)101%。但被英偉達(dá)寄予厚望的汽車(chē)業(yè)務(wù)，二季度營(yíng)收僅2.53億元，雖然同比實(shí)現(xiàn)15%增長(zhǎng)，但環(huán)比卻下降15%。而黃仁勛對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)未來(lái)的營(yíng)收期望是達(dá)到百億美元級(jí)別。這中間，還差了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。

關(guān)于二季度汽車(chē)業(yè)務(wù)的環(huán)比下降，英偉達(dá)CFO科萊特·克雷斯在電話會(huì)議上表示是出于汽車(chē)整體需求的下降，尤其是在中國(guó)。有從事汽車(chē)芯片研究的人士對(duì)北京商報(bào)記者表示，目前，英偉達(dá)的Orin系列上車(chē)的主要還是中高端車(chē)型，而這部分市場(chǎng)，注定是有限的。而且，由于中國(guó)汽車(chē)的智能化水平目前領(lǐng)先世界，英偉達(dá)Orin的大部分市場(chǎng)也集中在中國(guó)。

黃仁勛確實(shí)對(duì)中國(guó)汽車(chē)界感興趣。就在財(cái)報(bào)發(fā)布的同一天，原小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙正式履新英偉達(dá)。吳新宙是小鵬智駕的核心人物。他曾在高通負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，隨后主導(dǎo)小鵬智駕，讓自動(dòng)駕駛芯片的能力在軟件上得以印證，并且隨著高速NGP、城市NGP的逐步落地，讓外界看到小鵬L2到L4自動(dòng)駕駛清晰的發(fā)展方向。

還有報(bào)道提到，除了吳新宙，“蔚小理”中另一位負(fù)責(zé)智駕的高管，也在黃仁勛的招募名單上。最終，在多方面因素影響下，吳新宙成了最終人選。

據(jù)了解，吳新宙將在英偉達(dá)擔(dān)任自動(dòng)駕駛產(chǎn)品主管（Head of Automotive Products），通常而言，各業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人可直接向黃仁勛匯報(bào)。小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬在微博中提到，“下一個(gè)機(jī)會(huì)在AIGC和AUTO，我們更深入的合作也即將開(kāi)始”。配圖便是何小鵬、黃仁勛與吳新宙的合照。

業(yè)內(nèi)分析表示，有了吳新宙的加入，從智能駕駛硬件、軟件，到模擬引擎，再到AI服務(wù)器，甚至技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，英偉達(dá)在智能駕駛能力上的閉環(huán)也將完成。

下沉

從2015年發(fā)布Tegra系列處理器，應(yīng)用到特斯拉早期Model S、Model X車(chē)型，到隨后搭載到小鵬P7，助力小鵬一戰(zhàn)成名的Xavier芯片，再到現(xiàn)在很多車(chē)企中高端車(chē)型標(biāo)配的Orin芯片，英偉達(dá)走的一直是高算力的路子，這兩年車(chē)企們仿佛不用英偉達(dá)Orin，就不夠酷炫。

但在自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)，英偉達(dá)雖然技術(shù)強(qiáng)悍，卻一直被業(yè)內(nèi)人士所詬病。有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈人士表示，GPU產(chǎn)能的短缺，讓英偉達(dá)在車(chē)企、自動(dòng)駕駛公司面前表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。它會(huì)偏向挑那些想建立技術(shù)門(mén)檻的客戶、愿意投入的客戶，而不是想要平價(jià)方案的客戶。

黃仁勛也有濃重的危機(jī)感。去年英偉達(dá)GTC大會(huì)上，推出了70TOPS低算力版的Orin，進(jìn)一步下沉，以和高通8155等主流市場(chǎng)里的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)至今還未進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)。

在AI淘金時(shí)代“賣(mài)鏟”之外，英偉達(dá)想要拴住更多汽車(chē)客戶，構(gòu)建起一條全新的“護(hù)城河”。不過(guò)，英偉達(dá)的野心絕不僅僅只是一個(gè)承擔(dān)出售芯片的角色。

“英偉達(dá)的價(jià)值在于，我們是唯一一家能為汽車(chē)制造提供端到端計(jì)算方案的公司。”英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)副總裁Ali Kani對(duì)公司的汽車(chē)板塊十分自信，他曾在GTC大會(huì)上表示，在加速計(jì)算、人工智能和元宇宙的推動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)數(shù)字革命，英偉達(dá)的目標(biāo)，是加速和優(yōu)化整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的制造流程。

半導(dǎo)體行業(yè)資深產(chǎn)業(yè)分析師黃燁鋒表示，從大方向看，與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)的有兩個(gè)部分，一是數(shù)據(jù)中心，需要處理數(shù)據(jù)、訓(xùn)練AI、進(jìn)行數(shù)字孿生的模擬、構(gòu)建虛擬世界等；二是汽車(chē)本體上的AI計(jì)算機(jī)，處理各種傳感器數(shù)據(jù)來(lái)感知駕車(chē)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

不過(guò)，產(chǎn)能供應(yīng)依然是逃不開(kāi)的話題。英偉達(dá)國(guó)內(nèi)某代理商的一位技術(shù)支持人員表示，英偉達(dá)只提供硬件，要怎么用，能發(fā)揮多少，那是車(chē)企自己要做的事，得看大家各自能力。“而且，Orin其實(shí)也不只汽車(chē)能用。”當(dāng)被問(wèn)及H800和A800時(shí)，他表示這些都訂不到貨，要的話肯定得提前定。

北京商報(bào)記者 方彬楠 趙天舒/文 北京商報(bào)/制圖