“這幾個閃爍的紅點，是新排查出的安全隱患，要抓緊時間整改消除。”10月15日上午，北京市軌道交通建設管理公司主任工程師童松一邊盯著電腦上的“安全隱患排查系統(tǒng)”，一邊與同事交流，研究地鐵施工現(xiàn)場的安全隱患。

這個“安全隱患排查系統(tǒng)”是他和同事們根據(jù)多年工作經(jīng)驗和需求于2012年研發(fā)出來的。童松說，雖然中國現(xiàn)在的高鐵軌道交通建設技術(shù)已經(jīng)享譽世界，但此前，中國的地鐵建設標準全是收集一些火車、隧道、橋梁等零碎的資料作為參照，地鐵建設危險系數(shù)居高不下。

經(jīng)歷過多起事故的童松每當回憶起事故現(xiàn)場就非常痛心，這也是他決定開發(fā)這一安全系統(tǒng)的動機之一。在童松的主持下，多部軌道交通建設工程標準化手冊，成為行業(yè)安全建設的“教科書”，在全國同行業(yè)中均屬于首創(chuàng)，填補了我國地鐵安全建設沒有統(tǒng)一規(guī)范的空白。

出身“地鐵家庭”

童松的父親是抗美援朝時期的鐵道兵，退伍后參與北京地鐵1號線、2號線的建設，童松的母親是北京地鐵的一名運營管理人員。童年的童松雖然常被父母帶到地鐵施工現(xiàn)場，但他怎么也沒有想到自己會和父母一樣，成為軌道交通建設者中的一員。

上個世紀90年代，童松大學畢業(yè)后進入地鐵軌道交通建設公司，在一線工作的他經(jīng)歷過多起地鐵軌道交通建設事故，面對一線工程建設者的突然離世，面對家屬泣不成聲的場面，童松覺得非常痛心。

童松介紹，他報考大學的時候還沒有地鐵軌道建設方面的專業(yè)，當時和他一樣從事地鐵軌道建設的工作人員也都是建筑方面專業(yè)畢業(yè)的。“當時的地鐵建設均是通過收集火車、隧道、橋梁工程等建設方面的資料作為參照，但地鐵要在城市地下穿梭，地下環(huán)境與其他環(huán)境下的建設情況遠不相同。”

2003年進入北京市軌道交通建設管理公司工作的童松，進入了一個算上他只有三個人的安全管理部門工作，雖然那個時候地鐵建設安全監(jiān)管方面沒有任何標準和體系可以參照，但童松已經(jīng)決心把地鐵軌道交通建設事故發(fā)生率給降下來。

工作中帶著一副“紅黑臉”

“干上管安全這一行，就是不能出事故，凡事要對得起良心。”對于在北京地鐵建設前線奮戰(zhàn)了20多年的童松來說，老父親這句叮囑是他的座右銘。

工作二十多年來，童松平時是單位同事眼中的“紅臉”，也是工地上人見人畏的“黑臉”，面對安全隱患，無論是在施工一線，還是集團公司總經(jīng)理會議上，他都直接指出隱患所在，當場通報，并要求落實整改。他的一名同事評價他說：“時至今日，無論是一線工人，還是領導說理求情，他對任何人從來沒有手下留情過，完全可以用一個‘狠’字來形容。”

有一次，童松到一工地檢查，現(xiàn)場走了一圈兒后，他的臉立即就“黑”了下來。負責安全的管理員是個小青年，平時跟童松關(guān)系也挺好，同事都以為這次童松會手下留情。但一見面，童松就提了三條要求。“一是我?guī)е悻F(xiàn)場再檢查一遍，二是你給我寫一份深刻檢查，三是你當月的獎金要全扣掉。”

一聽這話，小青年不干了。童松一句話沒多說，拉著小青年回到現(xiàn)場，當下就指出正在搭設的腳手架基礎不牢等“小”毛病。

事后，施工單位公司領導找童松說情，童松就說一句話：“人命關(guān)天，讓我管就得按制度辦”。第二天整改完成了，童松又笑呵呵地給哥兒幾個點煙。

制定隱患排查系統(tǒng)編制地鐵安全標準

一次，工地出了事故，值守在現(xiàn)場的童松整整熬了七天，用涼毛巾擦了一遍又一遍。眼睛紅腫了，他還努力地撐著。同事拍了他肩膀一下，本想說該回家歇歇了，卻發(fā)現(xiàn)他直接靠墻打起了呼嚕。

鑒于施工現(xiàn)場安全隱患排查的不可視化，童松與開始著手“安全隱患排查系統(tǒng)”設計。最終，童松與同事一起于2012年把“安全隱患排查系統(tǒng)”研發(fā)出來投入試運營，并進入正式運營。“開發(fā)這個系統(tǒng)一方面是鑒于技術(shù)、隱患監(jiān)視、數(shù)據(jù)分析的可視化方面考慮，另一方面就是可以實時上傳安全隱患，任何人的講理說情均無法刪除隱患信息。”

自從有了“安全隱患排查系統(tǒng)”，地鐵軌道交通建設事故發(fā)生率大大下降。童松告說，以2018年1月至9月為例，就監(jiān)控到了6萬余條安全隱患，實現(xiàn)98％以上的安全隱患可以完全整改消除。

童松介紹，“安全隱患排查系統(tǒng)”有了，事故發(fā)生率降低了，但軌道交通建設工程施工條件復雜，工程任務繁重。隨之讓他感到壓力山大的是地鐵建設危險系數(shù)居高不下。因此，如何將建設與安全相結(jié)合，成為一個新的安全建設標準成為一個新的需要解決的問題。

因幾乎沒有可借鑒的資料，編制標準化手冊均要實地實物驗證，通過計算和實物檢驗。從2011年開始，童松每天都泡在網(wǎng)上查資料，跟大大小小的專家請教，跑遍了滿北京的地鐵工地。

經(jīng)過一年多的努力，童松終于編制完成《北京市軌道交通安全生產(chǎn)管理標準化手冊》和《北京市軌道交通安全生產(chǎn)管理標準化圖集》，我國地下軌道交通建設第一次有了自己的安全生產(chǎn)管理標準。形成了包括門禁系統(tǒng)、豎井提升裝置可視監(jiān)控系統(tǒng)、人工挖孔樁施工安全防護規(guī)定、施工豎井鋼梯及通道設置標準、區(qū)間暗挖電力線路標準等18個項目的制作及安裝圖集。2013年起，“標準”在北京的軌道交通工程項目中全面推廣應用。

完善標準制定第三方服務評價體系

如今，“安全”二字已轉(zhuǎn)化為童松編制的多部標準，每一部標準都是軌道安全建設的“教科書”，填補了我國地鐵建設沒有統(tǒng)一規(guī)范的空白。

此后，童松又主持編制了《城市軌道交通安全防護設計與施工標準圖集》，2014年由住建部批準列入“國家建筑標準設計編制工作計劃”，目前編制完成，已經(jīng)進入審核階段。這幾套標準匯總了地鐵施工中安全和質(zhì)量控制的各個方面，填補了國內(nèi)軌道交通建設安全生產(chǎn)管理標準方面的空白。

隨發(fā)展和變化，地鐵軌道建設環(huán)境和安全隱患也隨之變化。“有的地方地下水位有所上升，地鐵軌道建設使用傳統(tǒng)方式進行抽水已經(jīng)無法完全滿足，可能需要使用冰凍方式解決。”童松編撰的多部標準手冊和圖集仍在升級修改當中，最新版本已送至出版社審校。

目前，童松除了日常工作外，還在利用休息時間研究購買第三方服務評價體系。童松說，傳統(tǒng)監(jiān)督管理方式和建設方式有所變化，已有部分交通建設部門所采用的是第三方建設、監(jiān)督管理等。但第三方應該如何監(jiān)督管理，如何對購買第三方服務評價目前還沒有統(tǒng)一標準。

童松看來，萬事都應以安全為重，第三方服務公司及服務參差不齊，童松希望地鐵軌道交通建設購買第三方服務評價體系盡快理順，出臺統(tǒng)一評價標準，為一線工人的生命及國家財產(chǎn)安全再加一把保障鎖。